4it
13.07.2011, 10:38
Ну не могу я ездить на машине, у которой есть функция автоматического включения света, но при этом, учитывая правила ПДД (а именно: езда днем с ближним светом; или с противотуманками; или в идеале с ДХО) эта функция в России бесполезна. Но за неё я же заплатил при покупке машины н-дцать рублей, а не пользуюсь - не порядок.
Почитал форум (как оказалось не очень внимательно, спасибо в последствии ValeryF) и решил, что лампы ДХО у меня все-таки есть, а хитрый производитель их просто не подключил, а мне остается всего-ничего ДХО за него подключить, т.е. справедливость можно восстановить.
Сказано-сделано, быстренько на коленке нарисовал схемку подключения, закинул на форум, получил одобрение и уже совсем собрался было воплотить мечту в жизнь, но тут облом: в моих фарах оказалось этих ламп нет :sarcastic_hand:.
Ладненько отступился я на время, но червячок-то грызет. Хочется функцию-то подключить.
На форуме видел, что в качестве ДХО подключали противотуманки (DishBorn), но не нравится мне так, слишком они низко расположены, да и в дождь как-бы стекло не лопнуло.
И вот на просторах интернета нашел информацию, что в качестве ДХО подключают лампы дальнего света в 30% накала, через хитрую схемку. Идея понравилась, только ну не могу я такую схемку сам сделать, заумная она очень.
В свободное время покрутил проблему и так и эдак в голове, появились первые наброски, и в результате родилась указанная схема подключения.
Описание схемы:
Реле 1 – любое 5-ти контактное или нормально замкнутое 4-х контактное;
Находится в БЗиК,
Все провода подключаем в разрыв основных, т.е. параллельно!!!
85 – подключаем к электрическому минусу (6-ти контактный разъем СМ, контакт 6);
86 – подключаем к «+» габаритного света (8-ми контактный разъем АN, контакт 1);
30 и 88 подключаем к «+» дальнего света соответственно правая и левая фары (8-ми контактный разъем АN, контакты 7 и 8).
Реле 2- любое 5-ти контактное;
30 – подключаем вместо «–» к левой фаре;
85 и 87 подключаем к «-» прямо в блок фаре;
86 - подключаем к «+» габаритного света, т.к. в блок фаре слишком короткие проводки я протянул дополнительным проводом от БЗиК, тем более этот «+» я там брал для первого реле (8-ми контактный разъем АN, контакт 1);
88 подключаем к «+» после замка зажигания в БЗиК, т.е. тянем второй провод в Блок фару (6-ти контактный разъем СМ, контакт 1).
Реле 1 находится в БЗиК, места полно.
Реле 2 находится в левой фаре.
Управляющий 86 контакт реле запитан от «+» габаритных огней, это сделано с учетом того, что ближний-дальний-противотуманки включаются только при горящем габарите.
Принцип работы:
При включении зажигания (режим света 0 или авто):
• Реле 1 замыкает контакты 30 и 88, а лампы дальнего света становятся подключены последовательно.
• Реле 2 направляет на левый дальний «+» от замка зажигания.
При включении ближнего или дальнего:
• Реле 1 размыкает цепь и лампы дальнего света начинают работать по штатному (т.е. если включен ближний они не горят, а если включен дальний, то горят в 100% накал).
• Реле 2 подает на левый дальний «-»
Что получилось в итоге:
1. Езжу только в режиме авто (доволен аж жуть берет).
2. При включении зажигания (режимы 0 и авто) горят лампы дальнего света в 30% накала, приборка не подсвечивается, габаритные огни не горят.
3. При включении ближнего принудительно (или в темное время суток режим авто) включаются лампы ближнего света и конечно габаритные огни с подсветкой приборки.
4. При моргании дальним - лампы дальнего горят в 100 накала, задержек включения нет.
5. При включении дальнего - все как и до доработки.
6. Затраты составили порядка 200 рублей.
7. Машину на трассе с ДХО видно хорошо.
Теперь о минусах:
1. Сама работа по монтажу схемы займет часа 2, но необходимы хоть какие-то навыки работы с электрикой. Из инструмента нужны: канцелярский нож, плоскогубцы, отвертка минусовая, шестигранник (снимать блок фару). Из расходников: два реле, изолента, провод на 1,5мм метра 4, разъемы папа-мама штук двадцать.
2. Это все-таки вмешательство в конструкцию, но беглым взглядом это не разглядеть, т.к. в подкапотном видны только два провода, и то их если замотать черной изолентой , то фиг чего найдешь.
3. Поймал днем очень сильный ливень, свет с авто на ближний не переключился, но видимость была сильно ограничена. Пришлось принудительно включить ближний, чтобы сзади едущие увидели мои габаритные огни.
Ну вот, вроде и все, если будут вопросы пишите.
После переделки поехал сразу в Болгарию 3500 км (и сейчас там :drinks:), нареканий к работе нет, все работает отлично.
П.С. Знаю, что у меня в машине есть круиз-контроль, но производителем он не подключен…
Почитал форум (как оказалось не очень внимательно, спасибо в последствии ValeryF) и решил, что лампы ДХО у меня все-таки есть, а хитрый производитель их просто не подключил, а мне остается всего-ничего ДХО за него подключить, т.е. справедливость можно восстановить.
Сказано-сделано, быстренько на коленке нарисовал схемку подключения, закинул на форум, получил одобрение и уже совсем собрался было воплотить мечту в жизнь, но тут облом: в моих фарах оказалось этих ламп нет :sarcastic_hand:.
Ладненько отступился я на время, но червячок-то грызет. Хочется функцию-то подключить.
На форуме видел, что в качестве ДХО подключали противотуманки (DishBorn), но не нравится мне так, слишком они низко расположены, да и в дождь как-бы стекло не лопнуло.
И вот на просторах интернета нашел информацию, что в качестве ДХО подключают лампы дальнего света в 30% накала, через хитрую схемку. Идея понравилась, только ну не могу я такую схемку сам сделать, заумная она очень.
В свободное время покрутил проблему и так и эдак в голове, появились первые наброски, и в результате родилась указанная схема подключения.
Описание схемы:
Реле 1 – любое 5-ти контактное или нормально замкнутое 4-х контактное;
Находится в БЗиК,
Все провода подключаем в разрыв основных, т.е. параллельно!!!
85 – подключаем к электрическому минусу (6-ти контактный разъем СМ, контакт 6);
86 – подключаем к «+» габаритного света (8-ми контактный разъем АN, контакт 1);
30 и 88 подключаем к «+» дальнего света соответственно правая и левая фары (8-ми контактный разъем АN, контакты 7 и 8).
Реле 2- любое 5-ти контактное;
30 – подключаем вместо «–» к левой фаре;
85 и 87 подключаем к «-» прямо в блок фаре;
86 - подключаем к «+» габаритного света, т.к. в блок фаре слишком короткие проводки я протянул дополнительным проводом от БЗиК, тем более этот «+» я там брал для первого реле (8-ми контактный разъем АN, контакт 1);
88 подключаем к «+» после замка зажигания в БЗиК, т.е. тянем второй провод в Блок фару (6-ти контактный разъем СМ, контакт 1).
Реле 1 находится в БЗиК, места полно.
Реле 2 находится в левой фаре.
Управляющий 86 контакт реле запитан от «+» габаритных огней, это сделано с учетом того, что ближний-дальний-противотуманки включаются только при горящем габарите.
Принцип работы:
При включении зажигания (режим света 0 или авто):
• Реле 1 замыкает контакты 30 и 88, а лампы дальнего света становятся подключены последовательно.
• Реле 2 направляет на левый дальний «+» от замка зажигания.
При включении ближнего или дальнего:
• Реле 1 размыкает цепь и лампы дальнего света начинают работать по штатному (т.е. если включен ближний они не горят, а если включен дальний, то горят в 100% накал).
• Реле 2 подает на левый дальний «-»
Что получилось в итоге:
1. Езжу только в режиме авто (доволен аж жуть берет).
2. При включении зажигания (режимы 0 и авто) горят лампы дальнего света в 30% накала, приборка не подсвечивается, габаритные огни не горят.
3. При включении ближнего принудительно (или в темное время суток режим авто) включаются лампы ближнего света и конечно габаритные огни с подсветкой приборки.
4. При моргании дальним - лампы дальнего горят в 100 накала, задержек включения нет.
5. При включении дальнего - все как и до доработки.
6. Затраты составили порядка 200 рублей.
7. Машину на трассе с ДХО видно хорошо.
Теперь о минусах:
1. Сама работа по монтажу схемы займет часа 2, но необходимы хоть какие-то навыки работы с электрикой. Из инструмента нужны: канцелярский нож, плоскогубцы, отвертка минусовая, шестигранник (снимать блок фару). Из расходников: два реле, изолента, провод на 1,5мм метра 4, разъемы папа-мама штук двадцать.
2. Это все-таки вмешательство в конструкцию, но беглым взглядом это не разглядеть, т.к. в подкапотном видны только два провода, и то их если замотать черной изолентой , то фиг чего найдешь.
3. Поймал днем очень сильный ливень, свет с авто на ближний не переключился, но видимость была сильно ограничена. Пришлось принудительно включить ближний, чтобы сзади едущие увидели мои габаритные огни.
Ну вот, вроде и все, если будут вопросы пишите.
После переделки поехал сразу в Болгарию 3500 км (и сейчас там :drinks:), нареканий к работе нет, все работает отлично.
П.С. Знаю, что у меня в машине есть круиз-контроль, но производителем он не подключен…