gruzdev_f
16.07.2015, 10:26
наконец дотянулись руки до проверки мифа о том что нулевик может дать прирост мощности.
что нам говорит реклама? что с нулевиком нет сопротивления воздуху и в мотор попадает больше воздуха, можно влить больше бензина и мощность больше.
включаем здравый смысл, достаём прибор диагностический и идём измерять давление во впуске на заглушенном моторе.
прибор показывает 14.4 psi что по нашему 0.993 бар или 745 мм рт. ст.
открываем сайт гидрометцентра и убеждаемся что прибор не врёт, фактическое давление в момент тестирования было 745 мм рт. ст.
следующий этап, садимся в авто и заводим машину
дроссель закрыт, во впуске разрежение, прибор показывает 5.1 psi что тоже вполне логично, мотор работает на ХХ, дроссель ограничивает подачу воздуха.
этап последний и самый интересный, разгоняемся тапка в пол на максимальных оборотах.
в идеале, когда начнём разгоняться то дроссель откроется полностью и давление во впуске сравняется с атмосферным, воздух будет свободно проходить.
в реальности же давление в впуске будет чуть меньше, из за сопротивления впуска и "плохого" штатного фильтра
что же показал прибор?
при разгоне на полном дросселе он показал 14.1 psi (иногда были скачки до 14.2 но их мало так что не учитываю)
штатная система впуска + штатный прошлогодний фильтр создали ухудшение всего лишь в 0.3 psi или же 0,02 бара
это 2%
http://fluence-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=21377&stc=1&d=1437031494
алгоритм испытаний элементарный, каждый может убедиться лично.
вот табличка с цифрами для городского режима, более актуальный режим для обывателя. разница ещё более ничтожна.
http://fluence-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=21378&stc=1&d=1437040860
ЗЫ
однако есть кое что ещё пригодное для тюнинга, количество воздуха очень сильно зависит от его температуры.
летом когда мотор хорошенько прогревается, прогревается и впуск(даже не смотря на то что он пластиковый и греется плохо)
но об этом позже, когда сделаю замеры по температуре :)
что нам говорит реклама? что с нулевиком нет сопротивления воздуху и в мотор попадает больше воздуха, можно влить больше бензина и мощность больше.
включаем здравый смысл, достаём прибор диагностический и идём измерять давление во впуске на заглушенном моторе.
прибор показывает 14.4 psi что по нашему 0.993 бар или 745 мм рт. ст.
открываем сайт гидрометцентра и убеждаемся что прибор не врёт, фактическое давление в момент тестирования было 745 мм рт. ст.
следующий этап, садимся в авто и заводим машину
дроссель закрыт, во впуске разрежение, прибор показывает 5.1 psi что тоже вполне логично, мотор работает на ХХ, дроссель ограничивает подачу воздуха.
этап последний и самый интересный, разгоняемся тапка в пол на максимальных оборотах.
в идеале, когда начнём разгоняться то дроссель откроется полностью и давление во впуске сравняется с атмосферным, воздух будет свободно проходить.
в реальности же давление в впуске будет чуть меньше, из за сопротивления впуска и "плохого" штатного фильтра
что же показал прибор?
при разгоне на полном дросселе он показал 14.1 psi (иногда были скачки до 14.2 но их мало так что не учитываю)
штатная система впуска + штатный прошлогодний фильтр создали ухудшение всего лишь в 0.3 psi или же 0,02 бара
это 2%
http://fluence-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=21377&stc=1&d=1437031494
алгоритм испытаний элементарный, каждый может убедиться лично.
вот табличка с цифрами для городского режима, более актуальный режим для обывателя. разница ещё более ничтожна.
http://fluence-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=21378&stc=1&d=1437040860
ЗЫ
однако есть кое что ещё пригодное для тюнинга, количество воздуха очень сильно зависит от его температуры.
летом когда мотор хорошенько прогревается, прогревается и впуск(даже не смотря на то что он пластиковый и греется плохо)
но об этом позже, когда сделаю замеры по температуре :)