День добрый!
Моей флюхе будет в декабре 7 лет и пробег сейчас 98 000 км.
Читаю вот, что болты ломаются. У кого правый, у кого левый, у кого то опора.
А может стоит заменить болты крепления или не стоит ??
Или тут как повезет ??

Ну, запасной точно купи. И советую промониторить посты тех, у кого его ломало. Пробеги, динамику езды, размеры колёсных дисков, географию места проживания, АКПП или МКПП. Анализируй, сопоставляй...

Прочитал всю ветку.
В основном рвет на МКПП, но есть случаи на АКПП.
А сколько флудааааааа :)
По пробегам. У всех по разному.
Мдааа :( Делема :(
Скоро ТО, да и ограничитель менять опять же.
Может лучше перебдеть и поменять ...

Опору и болт заменил. Менял на улице у подъезда. По времени около 2-х часов ушло, но я менял не только болт но и опору. Поднял машину домкратом (лучше гидравлика), подставил опору под коробку и потихоньку опустил на опору. Остаток дотянул болтом. Динамометрический ключ не добыл, поэтому затягивал примерно с тем же усилием что откручивал.
Для тех у кого порвет опору - опоры в оригинале производства FEBI. Как и на многих деталях логотип рено просто.спилен Разница в цене в 2 с лишним раза. На момент заказа FEBI обошлась в 2818, а оригинал был около 7.
http://www.picshare.ru/uploads/17091...8xwZ_thumb.jpg
Оригинальная опора
http://www.picshare.ru/uploads/17091...9MVB_thumb.jpg
http://www.picshare.ru/uploads/17091...wK19_thumb.jpg
Опора FEBI. Найди 10 отличий)
http://www.picshare.ru/uploads/17091...9673_thumb.jpg
http://www.picshare.ru/uploads/17091...P94W_thumb.jpg
2 gaa если есть возможность и все равно туда лезть то поменяй.

А почему рвет только левый крепеж (болт) ?
Справа крепеж другой ???

Так и задумано, чтобы в лоб двигун уходил вниз.

chiter, Огромное тебе человеческое спасибо по информации (что стоит в оригинале) о опоре!!!

Потому что справа опора литая. На М2 был аналогичный болт и его нередко срезало тоже.

chiter, Как в целом состояние старой опоры, есть ли надрывы или какие-либо следы износа, и какой пробег был на момент инцидента?

Писал все ранее, но повторюсь. Опора была порвана. Потому и менял. Что послужило причиной того, что порвалась опора непонятно. Менял ремень грм примерно на 52-54 тысячах. До этого был наезд на обледенелый сугроб, но там только пластик и радиаторы пострадали. Пробег на момент обрыва был примерно 64 тысячи.

А машинка сборка Бурса или Москва?

Турция. Конец 11 года, куплена в феврале 12.

Я смотрю у турков рвет в основном.

вот что нашел в этой статейке -"В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена - установили более мощный болт."
Ибо у самого сегодня оборвало болт при трогание со светофора, но вроде датчик живой, на выходных буду смотреть подробней, так как поставил болт который был под рукой. А да флюха 12 года, турок.

Диаметр резьбы тот же - М10, класс прочности тот же - 10.9. Судя по тому, что на версии RS стоит такой же болт и его не срезает при первом же нажатии педали газа, дело не в болте.

Это напрасно. Туда не ниже 10.9 ставить надо, лучше 12.9 - только его фиг найдешь в продаже.

Подтверждаю, флю турок 12года . Летом вырвало болт крепления. Пришлось менять опору и подушку.менял у дилера.

Судя по двигателю - автомат?

Да 839 автомат

В общем теория, что обрыв болта это удел машин с МКПП оказалось несостоятельной. Я смотрю, что это вроде как одни "турки".

Стоп. Не болт оборвало, а именно разрушилась опора?

https://a.d-cd.net/6f943d9s-960.jpg


Резьба ослабла и ее вырвало, на фото все
на болту тоже всю резьбу поизжевало. Но на автомате скорее единичный случай.

Т.е. резьба нижней опоры вырвана оказалась? Это что-то новенькое.

Ну до сия события была поездка в Хакасию , через довольно плохую дорогу 60 км дикой гравийки и дорог разбомбленных еще немцами в 1942(как мне показалось , судя по их состоянию).
Плюс немного бездорожья . А до этого на Алтай (Кату-Ярык).
Может он просто устал немного и решил отдохнуть.

Вот и я пришел к такому же выводу - болт обрывает от чрезмерных вертикальных перегрузок. И установка более прочного болта просто приведет к вашему варианту.

Спасибо за код опоры, моя походу уже в труху, да и снимали коробку дважды. Родная дорого стоит, по приезду поменяю на FEBI и болт другой поставлю. А то чуть горка вниз и хоть не тормози, двигатель раскачивает как на кочелях, при том факте что правая опора и нижняя уже новые. И вибрация сильная по кузову, особенно если заднюю втыкаешь.

А может кто подсказать на каких авто (литр / год) и с какими коробками эта проблема присутствует? Есть такая информация? все перерыл и так понял это только на 1,6?

Судя по гостам болт М10 / 10.9 выдерживает минимальную разрушающую нагрузку 60 кН, а это 6 тонн !!! Вроде как достаточно.. И к тому же, судя по конструкции крепления, на срез болт не работает, так как кронштейн коробки с обоих сторон зажат резиной. Таким образом горизонтальное усилие на срез принимает на себя резина.
И вертикальные ударные нагрузки от коробки тоже демпфируются резиной..
Может не всё так и страшно.

На фиг...

Эдо да, я и не спорю.

слово, между в прочем в точку. Так или иначе много мнительного народа, и я в том числе - нет -нет иногда мысль всплывает об этой "болячке", как ты сказал, проезжая неровности немного агрессивно.:)

На фиг...

Володя! Ты че завелся?
Прямо, как пускач на дизеле, с полпинка.:lol:
mu111, написал на форуме свое первое и единственное сообщение, а с тебя попер понос , прямо как из забитого унитаза. :D
Болт, это железяка. Хочет ломается, хочет не ломается. Его изготавливают обычным способом и применяют там, куда он подходит. Это же не ракетный болт, который перед тем как занять свое исходное положение походит рентгеновскую обработку на наличие раковин и прочих дефектов.

В любом автомобиле есть куча мест, где болты используются всего один раз. Если хоть раз открутил, меняют на новый. Даже в "запорожце" такие места были. Только там про это писали во всех книжках, а теперь, про это знают только сервисмены. Для широкой публики данная инфа за семью печатями. А зачем? Затем, что фрайер ушастый сервисменам за ремонт платить обязан. :thank_you2:

я сослался на ГОСТ именно потому, что не должен быть этот злополучный болт "болячкой". Вполне должен держать нагрузку.
Вы говорите, что проблема в недокруте болта.. Логично. И эту теорию косвенно подтверждают снимки болтов, выкрученных с целью "профилактической замены". Выкрученный болт без фиксатора, а новый уже поставляют с фиксатором.
Ещё, если не затруднит, где можно посмотреть "Только в одном месте я нашел нормальные и полноценные снимки, как и описание дефекта".
И не совсем понятно как разрыв болта может быть последствием неправильного вывешивания двигателя при замене ГРМ. Ну задрали или опустили ДВС чрезмерно, болт должен или сразу лопнуть или подушку порвать. если сразу такого не произошло, то по идеи и всё нормально.. К тому же опять же 6 тонн. Подушку порвёт и болт останется. да ещё резьба в силумине в первую очередь должна полететь а не тело болта лопнуть.

Так он и держит , до первой бестолковой замены ремня ГРМ. :angel:
Почему нет такой болячки у двухлитровых моторов? Потому, что в них нету ремня ГРМ. Там цепь. Нечего менять. И болт на излом не идет. :)

На фиг...

Это -

http://www.fluence-club.ru/forum/pic...pictureid=3041

Если это зависит от замены ремня, тогда почему нету такой проблемы у людей на автомате?

Короче главное зло это недокрут. Похоже это так и есть, не даром же рено в зап.части поставляет болт с уже нанесённым фиксатором, знают где косяк.

Мне кажется там перекрут большее зло. Оно же шевелится , так или иначе. Чем сильнее затянуто, тем больше нагрузка на излом болта. По логике так.

Вот то кулибинское решение прикрутить насквозь и поджать гайкой - надежнее. Если не попадать в аварию. А во время аварии, для того чтобы обезопасить жизнь впереди сидящих людей болт должен ломаться. Некая золотая середина это компромисс.

---------- Сообщение добавлено в 21:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:04 ----------

Может потому, что автомат менее подвержен вибрации и ударным нагрузкам при переключении передач.

сразу видно человека, который не менял ремень ГРМ на этом авто.
А как ты болт коленвала и самое главное крышку защиты ремня верхнюю снимешь, просто подперев двигатель?
Крепление упирается обоих в кузов автомобиля.
Есть тех.нота MR-448 (11A), там замену производят на подъемнике со снятыми двумя опорами (нижняя и правая), там проблема снятия кожуха ГРМ отпадает.
Без подъемника ты никогда не снимешь их просто уперев двигатель.
Проблема в конструкции левой опоры и креплении ее для МКПП, у АКПП она другая.

---------- Сообщение добавлено в 21:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:09 ----------

смотря где, тут да, а на алюминиевых деталях перекрут.

На АКПП проблем в интренете нет просто по одной причине, основная масса ездит на МКПП, на АКПП ездят те, кому ресурсы даром не нужны и этих машин существенно меньше.
Это же пердун-мобиль, пердунам не по масти две педали.

Излома в нормально собранном болтовом соединении не должно быть вообще. Детали фиксируются трением! Посмотрите какая "дырень" в площадке опоры, она с телом болта вообще не контачит. Болт только стягивает площадку опоры и кронштейн, а за счёт трения они не двигаются в горизонтальной плоскости.

"Кулибинское решение" разгружает только резьбу в кронштейне КПП. Т.е. противостоит вырыванию болта из кронштейна, но не его обрыву.
Ну исключая только увеличение прочности и диаметра болта.