Чё попало, честное слово.
Понеслось...

AndreyU, дело, в частности, у меня, в том. что я изменил несколько ЗУ.
С завода напряжение на нем было 15 Вольт. Поставил потенциометр, чтобы было до 16 В.
Но какой-то... не такой.
Крутишь его, значения прыгают. Даже, если отверткой коснешься.
Надо прецизионный.
И сдох у меня аккумулятор после нескольких дней.
Или сам, или ЗУ.
Вот и опасаюсь теперь.
Потому и контролирую вольтметром ход заряда.
Это называется: "жареный петух клюнул".
Пока на грабли не наступишь...

Зарядное устройство заряжает силой тока, а бортовая система авто, напряжением.

YRA62, мудрёно, однако... И непонятно.
Поясни мысль.

Если только кратко своими словами: При зарядке Зарядным устр-ом мы задаём силу тока, при работе же авто, для нас главное-напряжение на клеммах АКБ.

YRA62, моими же словами - так.
При зарядке АКБ с помощью ЗУ задаем начальный ток заряда.
Обычно, это - 0,1 * Емкость АКБ.
В процессе заряда напряжение на клеммах аккумулятора повышается, а ток заряда падает.
ЗУ у меня автоматическое, потому за током я не слежу.
Есть методики контроля и изменения тока в процессе заряда.
Их много.
Рекомендации разные. Я ориентируюсь на рост напряжения до 16 с небольшим Вольт.
При этом АКБ считается заряженной.

Теперь о напряжении БС.
Напряжения устройств БС выбираются из ряда - 7, 14 , 28 Вольт.
Это - стандарт.
Для профильных машин, имеем - 14 Вольт.
Именно на это напряжение рассчитаны все устройства БС и РН (для профильных, повторяю).
Ну и - некоторая погрешность. Примерно 2%

Потому генератор в БС служит не для заряда аккумулятора, а для поддержания постоянства напряжения БС в заданных пределах.

Увязывать напряжение БС и заряд АКБ можно только косвенно.

Что здесь сказано - совершенно не могу понять.

Дефектный, возможно, потенциометр попался. Если хочешь точности- поставь два, как в лабораторных источниках питания. Один для грубой настройки, второй для точной.


А чем же тогда аккумулятор заряжается?!

Нет. Не дефектный.
Может и не припаян путем. Не знаю.
Или прецизионный нужно поставить. Не помню, что ставил.
Два ставить? Зачем? Что они дадут?
Настройка точная. Только чёй-то прыгает при прокручивании.
Читай внимательно.
Он и не ЗАРЯЖАЕТСЯ в полном понимании на машине, а ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ и на нем поддерживается постоянство заряда. Более менее. В меньшей степени потребляется энергии от него при изменении нагрузки.

Понял, да?
И еще.
Я изложил свои соображения по своим познаниям и своему пониманию.
Есть возражения? Не озадачивай меня вопросами, а изложи свое видение.

Сам-сам. Только не аккумулятор сам, а ты собственноручно его и убил. При помощи "доработанного" тобою же ЗУ.
Ну не любят кальцинированные батареи долговременного приема повышенного напряжения. Поднимать до 16 в принципе можно, но ненадолго...

Есть 2 метода заряда АКБ:
1) от источника тока,
2) от источника напряжения.
Для полного заряда АКБ 1-ый метод предпочтительнее.

Чего пристал к человеку? Он сейчас обидится и все свои посты потрет.