Прогревается быстрее что: салон или мотор?

Пока рано завидовать, да и на ходу все быстро греется, еще зимы не было, посмотрите как будет греться в -20 - 30, да и по пробкам, потом поделитесь.

прогревается быстрее все - и стрелка быстрее ползет, и с дефлекторов быстрее теплый воздух идет. Конечно, все субъективно. И КПД на турбодвигателе выши и поэтому должны быть ниже теплопотери, тем не менее прогрев есть. Мы ожидали худшего, а оно вон как повернулось...
В морозы - самое главное - завести!) Посмотрим)))

1. Непонятно как связан повышенный КПД с более низкими теплопотерями.
2. А когда турбина включается на этом моторе? Тысяч с 3-х оборотов или ниже? Вот когда она работает тогда и КПД повышается, а на прогреве она никак не влияет на работу движка. А при работе турбины тепла наоборот будет выделяться больше (больше поступает кислорода, под этот кислород ЭБУ мотора добавляет больше топлива след. будет больше выделяться теплоты, которую будет отводить ОЖ) вот тогда возможно мотор и будет греться быстрее.

Около 1500-1600 об\мин.

Ну, во-первых двигатели TSI - с двойным наддувом - механический нагнетатель + турбина, что исключает эффект турбоямы, который вы
elec10, наверное имели в виду
Что касается КПД данного двигателя, то его также повышает применение системы FSI, или непоср. впрыск топлива. Обо всем этом лучше почитать на соотв. форумах...
Что касается КПД, то
КПД (коэффициент полезного действия) - это степень эффективности использования энергии топлива в моторе, чем он выше, тем больше тепловой энергии от сограния топлива преобразуется в двигателе в механическую энергию вращения главного вала. Тем меньше потребляет топлива мотор на единицу выдаваемой мощности.
Соответственно КПД двигателя TSI должен быть выше станд атмосферника за счет более высокой топливной эффективности и чуть более лучшем термическом КПД. На самом деле разница будет не более 3-5%. Т.к. повысить КПД ДВС хотя бы на 10% - это трудновыполнимая и очень дорогостоящая в массовом производстве процедура))).

---------- Сообщение добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:45 ----------

поэтому я был немного удивлен и обрадован относительно быстрому прогрему авто в движении. На стоянке он вообще не греется, и это может стать проблемой (разморозить стекла). Ну, на дизелях реношных))) такая же проблема, и бороться с ними уже научились (размораживатель стекол, проветривание салоно перед остановкой авто и т.д. и т.п.

Rowingman,
Можно поправлю? Это полностью не исключает яму. Да и секвентальная работа наддува не способствует максимальному снижению эффекта ямы.

все это интересный, но сложный вопрос и разобраться неспециалисту весьма мудрено
другое дело, что столь совершенная и сложная система повышения литровой мощности стремиться "заиметь" весьма невысокий коэффициент надежности. Немцы обещают безукоризненное исполнение, но немаловажный вопрос еще и в безукоризненном обслуживании, да и юзать надо бережно)))

На двигателе 1.4 TSI 122лс только турбонаддув без компрессора, вот на 1.4 140-170лс турбина плюс компрессор!

а так ли это:
Технические характеристики двигателей 1,4 л / 103 кВт TSI и 1,4 л / 125 кВт TSI Двигатель
BMY
BLG

Число цилиндров, расположение
4-цилиндровый, рядное
4-цилиндровый, рядное

Объем, куб см
1390
1390

Диаметр поршня
76,5
76,5

Ход поршня
75,6
75,6

Клапанов на цилиндр
4
4

Степень сжатия
10:1
10:1

Мощность максимальная
103 кВт при 6000 об/мин
125 кВт при 6000 об/мин

Крутящий момент максимальный
220 Н·м при 1500-4000 об/мин
240 Н·м при 1750-4500 об/мин

Блок управления
Bosch Motronic MED 9.5.10
Bosch Motronic MED 9.5.10

Топливо
АИ-95
АИ-98 (АИ-95, при этом с некоторым увеличением расхода топлива и небольшим снижением момента вращения в нижнем диапазоне оборотов)

Система выпуска ОГ
Главный катализатор, лямбда-регулирование (кислородное)
Главный катализатор, лямбда-регулирование (кислородное)

Норма токсичности
EU 4
EU 4