Проехал уже 1800 км и задержки при нажатии не слышу.. езжу на 92. Может и привык конечно но езжу и какого нить дискомофрта не ощущаю, а может и пропало.. Сегодня постараюсь погазовать и позамечать.

Мотор мотору рознь. 8-ми клапанные моторы не очень любят обороты,хотя до отсечки крутятся очень даже не плохо.У меня Логан чипованый,зона максимальных оборотов смещена с 5900об/мин до 6500 об.мин.До отсечки выкручивается на раз.А мотор у меня совсем проснулся после 15000 км.16-ти клапанные наоборот,любят обороты повыше.

Я и говорил про 16 клапанник киа. Тоже творил с 16 клапанником ваз. Характер схож. Думаю что и флю не исключение.

А 8 клапанные смысла крутить нет. Да и примера жизненного нету. До осечки догонял- не понравилось. И бросил.

А на форуме Элантры все говорят что шумки просто нет.:search:

---------- Сообщение добавлено в 22:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:04 ----------

А вот меня волнует больше всего стоимость через 3 года на вторичном рынке... И спрос на машину...Сейчас выложу 750 тыс, а сколько верну?

Гетз, соната.



Думаю стоит взглянуть на цены б/у меганов. Флю будет близко к этому, или чуток дешевле если вспомнить корейские корни.

Так вроде меган много в цене теряет, вот это и волнует

Как не самая популярная марка. Отсюда низкий спрос. Не думаю что флю изменит ситуацию. Хотя если неспешно продавать- можно всегда найти подходящего покупателя (киа шума 2003 года с дефектами кузова за 240 000р :crazy:)

Контроллер мотора К4М с адаптивным режимом.
Кое-что писал тут: http://fluence-club.ru/forum/showpos...62&postcount=5
После обкатки машинки газу и порезче.

А может коврик под педаль попадает? И не дает полного хода педали газа? Педальный-то узел весьма своеобразен.

Этот чудо коврик от дилера до педали газа не достает :)