Да ладно . С завода был перелив конкретный сейчас считай ерунда))

Метку разумеется поставили не зря! Но, как правило, реальная критическая отметка находится несколько выше - можно считать это "защитой от дурака" и нерадивого сервисмена. Про пропитку сальников и говорить не стоит - чушь, пропитывается маслом только фильтрующий элемент нового фильтра, но этой потери никто не заметит. ОД переливать смысла нет - обкатка закончена, зачем масло тратить. Впрочем, судя по отзывам одноклубников, некоторые ОД все же умудряются перелить - но это, скорее всего, из-за своего раздолбайства.
Другое дело - завод! Любое оборудование может дать сбой, и автоматический дозатор масла не исключение. Но тогда перелив мог быть на какой-то отдельной партии машин, и то при условии, что проверка уровня масла не входит в перечень обязательных контрольных операций на заводе в Бурсе. Но в то, что турки в течение трех лет тупо льют масло, не замечая перелива, я не поверю никогда!

Ну наконец то, здравый смысл стал преобладать,...................................... .
Вагоны всемирного масла "на ветер" и никто у турок денег не считает, ну они же дураки, а мы тут у д.Васи в гараже умные, потому что Д. ВАСЯ сказал, после литры выпитой...........
отсасывайте дальше масло из картера.

"Д. ВАСЯ" тут не причём, в руководстве, составленным производителем машины, чёрным по русски написано, о том, что эксплуатация с превышением уровнем масла отметки "Max" запрещена. Это документ от производителя и владелец обязан ему следовать, ведь никто не спорит с тем, что при снижении уровня того же масла ниже "Min" нужно долить масло или вызывать эвакуатор и к ОД. А тут как же: турки на сборке не могут ошибаться и т.п. А если бы не доливали масла, то все также кричали, что так и положено, ведь это конвейер, там всё правильно.

Ребята беда!Сломался щуп масляный пластмассовый который,кольцо оторвалось а сам щуп в трубке остался.Достал его а каталожного номера на нем нет,прошу знатоков подсказать его номер или может от другого производителя подходит.В exist смотрел,на флюенса еще нет нормального каталога.

"Диалоджис" выдал несколько щупов, но только один был с номером ,это -7701067122.

Я по поводу турок. А не в Москве-ли сейчас Автофрамос Флюшки штампует? При покупки авто мне никаких растаможенных доков для постановки на учёт не дали, В гаи и так поставили. Вот и закрались сомнения - Турки или Автофрамос сборщик? Кстати и в доках никакого упоминания о Турции.

Глубокая мысль. И не спишь небось?
Вот табличка. Собрано на Автофрамос.

Чушь собачья. ОД никакого масла в двигатель не льет.
Вот, проверить уровень - должен.
Дитё. Потому и наивный такой. На поточном производстве так и происходит.
И проблем нет. Т.к. все оплачено. Конечным покупателем.
Издержки производства - знаешь, что такое?

Нет. Это турчанка.

Согласен с Nemo. Кодировка следующая:
VF1 RENAULT Турция
VF1 RENAULT Франция
Необходимо отметить, что автомобили Renault российской сборки, в частности продукция компании "Автофрамос", имеют другой международный код:
X7L RENAULT Россия
Источник: http://www.renaultfaq.ru/data/article.asp?id=97

Ты прав. Я перепутал.

Забавно, но и корейские Рено имеют ВИН, начинающийся с VF1. Место производства зашифровано буквой (вроде на 8-ой позиции).

Поспешишь, людей насмешишь.
Надо исправляться.

У ОД на двигатель 1,6 - 7701067122 - оригинал, цена жуткая: 938 руб. за кусок пластмассы, которая при морозе теряет эластичность и становится очень хрупкой.

---------- Сообщение добавлено 13.04.2013 в 00:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено 12.04.2013 в 22:44 ----------

Vld, прежде, чем хамить, проспитесь сначала, прочтите все внимательно, тогда, может быть, поймете о чем шла речь.
Что такое издержки производства я знаю - много лет работал инженером-технологом, правда не на автозаводе - производство было серийное (подъемные краны, автовышки и прочие ГПМ). Но месячная практика на ЗИЛе у меня была и на АЗЛК доводилось бывать. И как турки работают я знаю - комплекс зданий Газпрома на моих глазах строился, а наших соотечественников туда только в подсобные рабочие брали.

Для остальных: прошу не считать мои посты о заводском переливе масла на турецких машинах призывом к несоблюдению соответствующих пунктов Руководства по эксплуатации.

Ну я в прынцыпе так и думал что в России их шлёпают. Турки наверно только самые первые флюшки (2009г.) выпускали, а потом НАШИ взялись за дело. А почему и нет? Что на логане, что на мегане, что на флю - К4М. А кузов не проблема. И вот теперь уже закрались сомнения о присутствии хотя-бы какой нибудь оцинковки кузова!!!:sorry:

elektronic71, Турки выпускали и выпускают флушки все время. У меня флюшка осени 12 года, произведена в Турции, ввезена через Украину.

nikit73, Как тогда понимать VIN КОД который начинается с X7L ???????????????

АФМ
http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=414
Отдельные цвета и отдельные комплектации Флюшек/Меганов собирают в Москве.
Остальные везут из Турции.

И где сия табличка расположена?

Посмотри в проеме правой задней двери. ВИН есть еще и в окошечке на лобовом стекле. Ну и в СР и ПТС написан...

Моя турчанка LE 2012.09 Насколько знаю все Флю LE собирались в Турции.

Да VIN я свой знаю, и начинается он как раз на X7LLZBR........... Я хотел просто посмотреть написано там "АВТОФРАМОС" или нет. П.С. От темы про масло удалились.

Ну не в течении же 3 лет в конце концов, что вы как дети.
У тебя из семейного бюджета будут пропадать 10% финансов, каждый месяц на протяжении 3 лёт, ты что будешь делать? Смотреть как из тебя жена лоха делает?
Вряд ли.
Спросил у моториста, а почему 500гр. масла на ТО вы не отдаёте клиенту, ну что осталось в канистре.
На что получил ответ, а вам они нужны, эти 500гр. А мне 10 клиентов на ТО дадут одну бесплатную заправку маслом личного автомобиля.
Вот и получается, слесарь у ОД - умный, а весь завод в Турции - лохи.

Тогда уж объясните нам "неразумным" для чего же "технически грамотные" турки льют масло с переливом. Смысл данного действа. При этом напрямую нарушая одно их главных требований руководства по эксплуатации машины. Если бы это было предусмотрено требованиями эксплуатации (для обкатки, для "пропитывания" прокладок, сальников, деталей движка (это версии различных ОД), то те же самые ОД ни за что бы не стали доводить уровень до нормального (согласно требований руководства по эксплуатации), да ещё и бесплатно, их сделать что-нибудь просто так фиг заставишь. А так сливают без проблем, главное им указать на этот косяк.

Вчера на 8500 решил поменять масло у не официалов( надежный сервис) 1500р за все залито 4,1 литра на щупе сегодня с утра уровень почти макс. поверхность ровная.

Я вот тоже задавал вопрос здесь по поводу контрольных отметок на щупе двух литровых движков,мне ответили, что контрольные отметки это не отверстия,а волнообразные выступы на щупе и стоит по ним орентироваться.Так всё таки,по отверстиям орентироваться или по выступам?

Ну здесь наверно можно применить метод научного тыка. Почитать по мануалу скока лезет масла, всё слить, залить рекомендованное количество, и смотреть где будет уровень на щупе. Вот и всё:D:suicide2:

Я был на конвейере Автоваза. Наблюдал картину сборки.
В те времена там еще вьетнамцы работали.
Спят рядом с конвейером и ушами хлопают.
И в автомобиле, сошедшем с конвейера масла было до метки Макс.
На первом ТО. Оно было от 2 до 3 тысяч, уже на станции, заливали точно посередине меток.
При мне задавали этот вопрос слесарю. Он сказал, что автомат откалиброван и льет столько. сколько положено. Хочешь больше? Плати. Нальем.
Конвейер. Кто там будет поминутно бегать и проверять тарировку дозатора?
Гораздо проще включить эти потери в себестоимость.

Доля истины есть, не спорю. Но турки или вьетнамцы рабочии на потоке могут быть одинаковые, но ты представь 100 000машин за 1 год работы завода и в каждой перелили по недосмотру дозатора на конвеере 1.2л. масла.
100 000 двигателей Х 1.2л масла = 120 000л масла изчезло.
Ведь существует план по поставке ГСМ на завод, планируют сколько собрать ДВС за год, делают смежникам заказ, заказывают масло. А тут БАЦ, ВТОРАЯ СМЕНА И ПРОЩАЙ ШКОЛА, а проще сказать надо в конце года масло дазаказывать, оказывается не хватило для 7 000 ДВС. Да расстреляют гл инженера по ГСМ за это.

КБ, Отдел комплектации, мастера на участках, нач. линии сборки, нач. склада ГСМ, ОТК все - ЛОХИ и тут появляемся мы: Филолог который купил машину и ГУРУ ключа и отвёртки от ОД (вчерашний ПТУшник) они ещё оба толком понять не могут как отличить генератор от компрессора кондея, а уже принимают решение по модернизации и усовершенствованию целого завода.
Сливать всем дальше. И сюдя по голосовалки, таких филологов и ГУРУ 50%.



Хоть тут лень на пользу пошла.

2. Надо сливать, но ленюсь. 56чел. ---------- 20.59%

Представил такое скопище.
А ты сам-то вспомни. что бывает так не в каждой машине.
Вот тебе элементарные издержки производства.
Ну. ладно. Мою точку зрения не принимаешь.
Изложи свою причину перелива масла в двигатель.
И поясни строки в ноте Рено по предпродажной подготовке.
О том, что нужно проверить и довести уровни расходных жидкостей до нормы.
Зачем? Если на заводе все с точность до миллиграмма?
Ребяты-демограты! Вы про допуски в производстве забыли совсем?

Не знаю, где и кто накосячил, но переливают они в Рено всем и везде и это уже не случайность.
Спор идёт с 2007года, а они всё льют и льют, значит им виднее.

http://www.megane-club.ru/forum/lofi...php/t4384.html

Значит... Что значит?
Оставляем бессмысленный спор о причинах этого действа, проверяем уровень при покупке.
Если перелив, требуем привести к норме.
Так?

Я бы так и сделал если бы на ТО не ездил,а там такие "умники",что могут в двух литровый движок залить норму движка 1.6л,а там больше заливается.АУ владельцы двушек,как орентируетесь по щупу?

Всем по привету...я отмечался в теме по Свист на Ходу но так и не понял как с этим боротся...( Про масло тоже хочу прояснить...Мой 1.6 ФЛЮ...В салоне на выдаче перегнал в бокс тех опслуги указал на уровень масла что не как у ВСЕХ! машин масло в норме по середине метки а 1см выше...+тревожно что по горантии возврат бывает выдавленый сальник колен вала вроде парень писал что это может быть из за лишнего масла...Главный техник на станции рено мне сказал что они делают замену по норме 4.8л и щуп показывает максимум! а не привычную половину...пробег 1.800 две недели как машина первый раз завелась Уровень масла не месте...

---------- Сообщение добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:47 ----------

ХАХА был у меня мотоцикл Хонда магна 750 кубов...меняя масло лил промывку 3.5л после слива масла...и гонял двиготель на средних оборотах 5000 в мин 15мин...один раз я залил 3.5л промывки не сливая 3.5 масла и того 7литров!!! для движателя в 750 кубов!!! и гонял 15 мин При средних оборотах хаха и не чего не продавило!!!!

Ты сам то понял, что написал? Случаем не в Голандии отдыхаешь?;)

---------- Сообщение добавлено в 14:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:22 ----------

Нет. Оставляем как есть, если нет недолива, а такого нет ни на одной машине. Почему, дураки в Рено переливают 98% масла в ДВС и 0% ДВС с недоливом?

Не соглашаюсь.
Допуск по маслу - уровень между метками Мин и Макс.
Не ниже Мин
И не выше Макс
Превышение уровня (выше метки Макс) ДЛЯ МЕНЯ недопустимо.
Это - моя точка зрения.
Я выхожу из спора.

---------- Сообщение добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:03 ----------

Гений! Кулибин.
Ты в следующем эксперименте вообще свой аппарат в бочку с маслом погрузи.
И потом, давай сюда, расскажешь результаты.

А на заводе в Турчаге допустимо, да и ОД на ТО-1 чутка перелил.

Felix20, ты давление в колесах тоже выше отметки Max оставишь? Ведь турки, для транспортировки, шины, так же, перекачивают, до 3 атм.

Как так !?

Неделю назад я поменял масло 4литра было залито в 1,6 по щупу чуть не хватает .