Опять ты всё в кучу свалил.
Нулевек даст больше воздуха и это факт Спорить с этим глупо, а значит и кислорода прибавится. Уже горение смеси улучшится, закон физики, хрен ты тут, что можешь противопоставить.
Смесь улучшили, теперь хороший поджиг за счёт дуговой искры в 1.1мм., тоже даст только плюс, т.к. площадь очага возгарания увеличина по мощности и по площади.
И опять закон физики, будешь спорить, отправим в школу доучиваться.

К двум вышесказанным компонентам, добавим третий - бензин марки АИ98, который не склонен к детонации, что позволит датчику по детонации не видеть улучшения топливо-воздушной смеси, а значит система поднимет повыше угол зажигания, что в свою очередь повысит динамику и снизит расход т.к. не надо будет выкручивать ДВС до 3500об.




Так что, всё объясняется довольно просто, а главное с точки зрения физики всё обоснованно.


skorpion82, смотрите сюда, Пост №44, Сводная таблица, видно ли вам беду Флюинса на низах,

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4114&page=5

Ну и хрень,короче нулевик,свечи 98=ракета,три раза ха.
Да, а как же время впрыска ?ООчень интересует.

А что время впрыска? Ясный пень вырастет. Давление топлива в рампе величина постоянная, форсунки те же, количество воздуха возросло, для создания оптимальной смеси необходимо больше топлива, выход один - увеличить время впрыска.
Хотя с количеством воздуха вопрос: у нас ДАД реагирует на изменение разряжения во впускном коллекторе, но не на количество воздуха поступающего в движок. Разряжение мы изменяем нажимая/отпуская педаль газа. То что фильтр нулевого сопротивления пропустит больше воздуха, при том же положении педали газа, ДАДу по моему до фени (разряжение во впускном коллекторе то же). Единственное, что в этом случае ЭБУ добавит топлива по сигналу кислородных датчиков, которые "учуят" несгоревший кислород.
Насколько я в курсе на всё тюнингованные машины оснащаются ДМРВ и "нулевиками", с ДМРВ проще подобрать оптимальный состав смеси

Если это хрень, тогда зачем интересоваться этим:

И о каком времени идет речь?
Если увеличение подачи воздуха в ДВС = хрень, тогда все турбины, тоже = хрень.
Сдаётся мне что у вас в голове хр........ по этому вопросу.


Ну и в догонку, что формирует время впрыска в различных режимах, разберись с этим, а потом поговорим, что есть хрень, а что конфекта.

так можно перепрошить мозги вот почитайте http://www.bibika.ru/avto/content_162

Можно, но много это не даст, да речь сейчас о нулевом фильтре.
Цитата из вашей же статьи:

С помощью прошивки, конечно, можно увеличить подачу топлива. Но вот без адекватного увеличения подачи воздуха для смеси это будет бесполезно – бензин сгорит в катализаторе. Ну а дополнительное нагнетание воздуха невозможно без турбины или компрессора. Поэтому если стоит задача «заточить» обычный автомобиль под очень активную езду или любительский спорт, то без слесарных работ не обойтись. А если достаточно небольшого улучшения ездового комфорта, то чип-тюнинг двигателя – вполне оправданная мера.

Вот и получается, что подав больше воздуха, за счёт нулевого сопротивления фильтра, Василий и получил прирост мощности, то есть он придвинул "воздух" вот к этому графику:

тогда почему не один производитель не ставит фильтр нулевого сопротивления на заводе.ответ-нет смысла ни чего не измениться

Ответ неправильный.
Производитель много чего на заводе не ставит.
Более правильный ответ - цена вопроса того, что ставят (минимизация издержек).

Двигателю, для приготовления топливно-воздушной смеси нужен воздух. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Такой состав топлива, называемый стехиометрическим, позволяет свести содержание токсичных веществ, содержащихся в выхлопных газах, к минимуму. Для оценки состава топливно-воздушной смеси, применяется специальный коэффициент, называемый «лямбда». При стехиометрической смеси лямбда = 1. Теперь, предположим, мы решили обеспечить двигателю дополнительный приток воздуха при прочих равных условиях. В таком случае коэффициент лямбда станет больше 1, а мы получим двигатель с бедной топливовоздушной смесью. Это положительно скажется на экономичности двигателя, но снизит его мощность. Следует ли из этого, что установка фильтра нулевого сопротивления снизит мощность двигателя? Нет. Но и ощутимой прибавки, от его установки на стандартном моторе ожидать не следует…
Дело в том, что подачу воздуха в цилиндры для образования топливо-воздушной смеси, осуществляет дроссельная заслонка, установленная после воздушного фильтра. Именно её диаметр определяет количество воздуха, закачиваемого в цилиндр. Она и является «бутылочным горлышком» в данной схеме. Другое дело, когда ваш мотор подвергся серьезным доработкам, например увеличению объема.

skorpion82, ну ессно, если и есть плюс от нулевика, то только при полностью нажатом газе.

То, что вы это от кудо то стопикастрили, это понятно.
С автором, можно поспорить, на раз-два.
Прохождение воздуха через ДС, это всё понятно.
А теперь, давайте вместо фильтра поставим кусок пористого пенопласта, сколько воздуха залетит через ДЗ в ДВС. При этом, заметьте, зазор в ДС величина постоянная, что с обычным фильтром, нулевым и пенопластом.
У нас нет ДМРВ, который считает количество влетевшего воздуха, советую ознакомиться с его принципом работы, чем выше способность прохождения воздуха, тем больше ЭБУ даст топлива.
Объём ДВС 1.4 машина тупая, ставим турбину, объём тот же, машина пошла, за счёт чего?
"Горлышко бутылки" осталось прежним, объём прежним, а мощность возросла.

Абсолютно не правильное утверждение, воздух не сам попадает в цилиндры, его туда закачивает сам двигатель, создавая разрежение при движении поршня, а все что находится перед впускным клапаном создает ему препятствие, это и дроссельный узел и воздуховоды и фильтр. И сопротивление фильтра самое большое.

---------- Сообщение добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:59 ----------

И ни один специалист по тюнингу не поставит увеличенный дроссель без замены фильтра, т.к. толка от этого не будет.

Сегодня ради интереса проверил с помощью диагностического адаптера ELM-327 как изменится абсолютное давление во впускном коллекторе с воздушным фильтром и без него , вот что получил:
1) двигатель прогрет и работает на Х.Х:
- с фильтром: 33-35 кПа;
- без фильтра: 33-35 кПа.
2) двигатель прогрет, обороты 3500-3800об/мин (машина стоит на месте), обороты поднимаются нажатием на педаль "газа":
- с фильтром: 22-25 кПа;
- без фильтра: 20-23 кПа.
Вот и вопрос, а есть ли эффект от установки "нулевика"?

никто не спорит что эффект есть, вопрос в том насколько он велик, чтобы его можно было заметить :)

разница в 3 килопаскаля это как турбина на 0.03 бар :)

Недавно снял эту "прокладку". Она хоть и не очень плотная, но машинка хоть и не много, но повеселей стала.

Ну, наверное, 10 л/сил прибавилось? Какой там чип-тюнинг?
Так и плодятся наивные.
Этот вопрос уже давным давно закрыт.

И закрылся он на том,что без прокладки лучше.;)

чем

Да,но если диаметр заслонки будет больше,то и воздуха соответственно будет засасываться больше!!!

---------- Сообщение добавлено в 22:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:59 ----------

Тем,что когда у тебя машина пробежала 10.000 с этим синтепонтом,то он уже не белый,а темно-серый и покрыт еще слоем тополиного пуха и другого дерьма,и тут ты его снимаешь и чувствуешь разницу,а на новом фильтре,что с ней,что без нее разницы естественно не будет.
КСТАТИ. У меня с завода была эта лажа,а последующие ТО ее не ставили.

---------- Сообщение добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:04 ----------

Фильтры круглые для ВАЗов тоже некоторые идут с этой ватой и при установке ее обычно выбрасывают.

На счет Нулевика. Где-то читал,что не в сопротивлении дело,а в способности у маслянного фильтра удерживать больше частичек пыли,чем у простого фильтра. Раньше были фильтры с масляной ванной и с клубком из каких-то волокон пропитанных маслом. Воздух,заходя в вильтр сперва ударялся об масляную ванну,а потом проходил через этот клубок. Потом масло менялось,а клубок спаласкивался в керосине и устанавливается на место.
Вот варианты:

Так оно так, да вот тогда надо увеличивать подачу топлива иначе смесь будет всегда бедной. Есть спец. расчётные формулы для подачи воздуха исходя из объёма двигателя, затем строятся топливные карты. Не всё так просто.
И если самоделкины устанавливают турбо и не меняют топливные карты, то толку будет мало.

А что,ЭБУ само не сообразит что ли?? Думаю сообразит.

глядя на разбитые и не убранные дороги, на столбом стоящую жуткую пылищу, когда страшно окно приоткрыть, то я даже задумываюсь о том, что зря тряпку с фильтра снял. Кстати, никто еще не мыл двигатель ? У меня под капотом слой пыли и грязи засохшей. Ни на одной машине такого не было. А мойщикам доверить пока боюсь, лучше сам помою когда потеплеет. Но как-то удивляет , может какую защиту надо ставить от пыли?

отчёт о мойке мотора и способы защититься от грязи есть на форуме.
если вкратце то мыть можно, а от грязи помогает приклеить уплотнитель оконный резиновый

:good:

А тряпка на фильтре задержит тока крупный мусор,так что сильно не переживай.

с этого момента поподробнее

в фотоотчеты глянь

себе тоже приладил,
но у оконного уплотнителя клеющая основа слабовата,
поэтому использовал дополнительно скотч ЗМ

А по поводу грязи, и снятой "тряпки" с фильтра,
можно особо непереживать - воздухозабор выполнен в относительно чистом месте.

Да там знаешь скольско специальных изгибов и отражателей-уловителей для всякого мусора!!

---------- Сообщение добавлено в 19:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:31 ----------

Умно! Надо тоже,а то концы отклеились.

На ТО2 приехал. Вопрос мне сразу в лоб:" Двигатель мыть будем?"
Ответ: " Сам решай" и открываю капот.
Результат: "Мддаааа". И молча удаляется к себе в "подсобку".

Да уж, не подкапотное пространство, а какой-то мешок для пыли от пылесоса.
У нас Волгоград очень пыльный город.
Люди добрые скиньте ссылку на то как и где уплотнители от пыли ставить.

Можно так http://fluence-club.ru/forum/showthr...%F2%E0&page=22
А можно испоьзовать самоклеящейся дверной уплотнитель.

фаг, Я брал еще прошлым летом, в строймаркете, они разные по толщине и длине. С одной стороны за зиму чуть отклеилось, подрезал теперь доклею.

Доброго времени суток! Господа! Неудосужился прочитать всё, задам один вопрос. Поднималась ли здесь тема о такой детали в тракте подачи воздуха, как шумоглушитель? На мой взгляд эта хрень создаёт бешеное сопротевление подаче воздуха в двигатель! к тому же судя по всему забор воздуха осуществляется со стороны левого колеса, а не как положено по фронту движения машины. Возможно я не прав, но если направить набегающий поток воздуха напрямую к фильтру, то будет положительный эфект.

будет
только какой?
0.5% прибавки мощности на 6 тыщах оборотов?

давайте уж тогда добавим сюда и поворот впускного воздушного тракта под 90 градусов по пути к двигателю, вот уж там сопротивление в этом углу, тоже мама не горюй. Впускной воздушный тракт аналогичной формы (с таким углом) был на 41-х "москвичах" (с москвичовскими моторами), так там на оборотах 3500-4000 об/мин, подводящую гофру (она там мягкая была) сжимало пополам от возникающего разряжения (недостатка воздуха). У все части впускного тракта из более жёстких материалов, но законы физики по движению воздуха никто не отменял.

ВЫ ЧТО ТУТ ИЗОБРЕСТИ ХОТИТЕ.ХОТИТЕ ЧЕСТНО ХОТИТЕ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ТУПОСТИ ПЕДАЛИ ДАМ СОВЕТ.МЕТОДАМИ ЭКСПЕРЕМЕНТОВ ПОДОБРАЛ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ СЕБЯ .ПЕДАЛЬ ОТ ПЕЖО ПАРТНЕР 1.6 ТИПО

---------- Сообщение добавлено в 22:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:21 ----------

МЕНЯ ОНА УСТРОИЛА .

менял педаль целиком в сборе или только блок с резистором?
опиши в отдельной теме чё как делал :)

да полностью педаль .сейчас машину отдал .как вернут сделаю фотоотчет и выложу.правда есть мысль от пежо 308 попробывать.там тупизма вообще не заметил