Прям вот на 200% согласен. А вот по поводу материалов, очень интересно было бы ознакомиться)

Ты то откуда всё знаешь, местный джастроль? У тебя было когда-нибудь нечто подобное типа tsi и dsg? Вот ты чего начитался? какой болтовни? О чём ты абсолютно понимаешь? DSG и tsi были косячными несколько лет назад и при том особенно на СуперБах, если взять информацию из отзывов владельцев, а именно по ней и можно судить о масштабе проблем.

Вот тут подробный отчет по задранному зеркалу цилиндров на 30 тык и "методика" посылания клиентов по гарантии подальше на самом простом и казалось бы беспроблемном 1.6 CFN http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365

вот эпик фейл с кольцами, которые у Ауди давно только на капоте хорошие
http://www.club-q5.ru/files/SoST_11....lverbrauch.pdf

вот эндоскопия Фольксваген Пассат, 2010, 25000 км расход масла более 0,3 л на 1000 км
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=ijqSD6I7hnI

Вот VW Tiguan простоял без движения 9 месяцев. 42000 км пробега за 1,5 года. После запуска поломка поршневых колец в 1 и 3 цилиндре, компрессия 5 и 7 атм соответственно.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=Ea7p7XGPHAI

А максимальный "срыв покровов" с бензиновых немцев тут http://bmwservice.livejournal.com/

ЗЫ Впрочем если взять "европейского" "мегана" с 1.2 турбодвиглом то гарантированно попадем на те же грабли. Правда что-то я в Европе бензиновых меганов не видел :)))

Они и сейчас косячные, ровным счетом почти ни чего по DSG не сделано, по TSI поршня с кольцами поменяли, уменьшили жор масла, но как растягивалась цепь так и сейчас тянется. Интересно по теме

:lol::lol::lol:
истинно немецкое качество, что и говорить. не устранили, а уменьшили :good:

у нас куча 1,4 турбо гоняет . та же беда провод вкладышей. на 80 тыс даже есть .

---------- Сообщение добавлено в 15:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:27 ----------

меган у меня простоял уже 5 месяцев без движения... бежать заводить?)

1. Ну вроде они изначально так и задумывались что должны жрать масло. У них даже в книгах по эксплуатации это написано.
2. Ваш хваленый меган этим грешит не меньше. Хоть и не ломается но бежит со всех щелей, и спереди и сзади. И меня с этим также послал дилер. продули и дальше.

Вот специально тебя из игнора выдернул, чтобы ответить) 3 через 2 вижу. И все те же обращения, проблемы, и все те же диагнозы. Я тебе открою маленький секрет, практически ничего не изменилось в той диэсджи, что ставят сейчас, относительно той, что ставили изначально.
Но не литр на тысячу)
Чем? Ничего не бежит. Потеет? Немного клапанная крышка. Только и всего)

Почитайте мою ссылку на техническую ноту по движкам Ауди. Там по сути признается, что это косяк конструкторов. А "в книгах" написана отмазка, чтобы посылать по гарантии. Мало того, что там допустимый расход не различается и для 1,2л рядной четверки и для 4,8 литра V образной 8ки, так еще и мне совсем непонятно как такой расход "конструктивно заложенный" сочетается с катнейтрализатором и нормами Евро-5, если машина между ТО выливает на дорогу 7.5 литров масла? :)

Странно - у меня Меган2ф2 и Флю. Масло не доливаю между ТО, расход минимальный. На Мегане сопливится сальник клапана изменения фаз, потеплеет, поменяю. И собственно все.

прокладка сама пропускала. После т.о. залили максимум и до следующего т.о. Оно уже минимум. Сказали чтобы ее поменять надо крышку снимать типа делов много. Что на первом это было, что на втором тоже самое. Мегана 3 у меня было два, оба турция. И я не доливал, вина не моя я им сказал и забил на это, дилер со мной согласился. Как бы вот. Хотя ни лампочки ничего не горело. Но все вокруг двигателя все в грязи было всегда.