Я правильно понимаю, что на Fluence 2.0 2011 года нужен:
75Ач, высотой 190мм, с обратной полярностью?

Если рассматривать синий Mutlu, то чем он отличается от красного?
Не мешает ли его установке пластиковая нахлобучка сверху, или там по краям просто снимаются заглушки, и под ними всё оказывается, как у штатного?
Пусковой ток 680А нормально? (на штатном Mutlu же написано 720А)

Спасибо.

http://exist.ru/Parts/Default.aspx?p...&flag=10502240
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?p...E&flag=8405088

У нас предохранитель в цепи стартера стоит для бензиновых двигателей 190А. Думаю на цифру стартового тока смотреть смысла не имеет ни малейшего.

Кто нибудь ставил АГМ аккумулятор на флю? Родной умирает, хочу поставить exide ek700. Вот описание :
Полярность обратная
Емкость батареи 70А/ч
Стартовый ток 760А
Вес 21кг
Габариты ДШВ 278x175x190

у менЯ тоже сдох ) приборка сияла всеми цветами радуги ) приехал заглушил, постоял мин 10 нажимаю и все ) танцами с бубнами не занимался, поехал к дилеру купил поставил, завел, уехал ) хотел летом его поменять так как надпись made in ukraine не вселяла уверенности )

На самом деле при выборе аккума для Флю только его габариты (в основном высота) и полярность роль играют :) Должен влезть в отсек и провода чтоб не перекрещивались. Клемма "-" сделана так, чтобы вплоть до 45Ач аккум "штатно" поодключался.


я смотрю для ista такое поведение норма :) у меня один в один так помер.

Кто нибудь ставил АГМ аккумулятор на флю? Родной умирает, хочу поставить exide ek700. Вот описание :
Полярность обратная
Емкость батареи 70А/ч
Стартовый ток 760А
Вес 21кг
Габариты ДШВ 278x175x190
Я год назад хотел такой ставить. Не нашел свежего года выпуска. Пришлось купить у официалов. По моему мнению, стоит поискать exide, т.к. качество "оф" акумулятора не внушает доверия(((

Это странно... Обычно, как раз, наоборот.

Качество комплектующих - стандартная проблема про локализации производства в РФ. У нас вот аккумы мрут, у Фордовских домкратов резьбу срезает под весом машины и т.д.

У фокусов 2-х АКБ по 6-8 лет служат, у отца в машине 2009-го еще родной стоит, у нас зато уже лично в моем авто 3-й АКБ стоит, с 2011 то года. Причем локализация тут не при делах, у меня турецкое авто. Проблема кроется в плохом месторасположении АКБ, он греется двигателем и АКБ адово. В летнюю жару после пробки 30 минутной дотронуться до корпуса отсека невозможно, яичницу можно жарить на нем. Это же подтверждает и анализ умершего АКБ, в 5 из 6 банок уровень электролита значительно ниже нормы, тупо выкипает летом.
Я больше чем уверен, что если поставить туда даже варту AGM он так же приляжет через 2-3 года, вместо 6-8.
У фордов АКБ спрятан под ЖАБО, там одна из самых холодных точек подкапотного.