В большинстве случаев DP умирает при регулярном перегреве, на многих машинках стоит просто теплообменник. И с теплообменником DP работает в температурном режиме близко к критическому. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником, да и варикам перегрев губителен, как и недогрев. При рабочей температуре 75-90 градусов эта АКПП достаточно надежна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость. Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, который не работает, соответственно, масло в жару не успевает охладиться отчего гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать. И чем грязнее масло, тем хуже работает гидроблок, раньше срок замены масла был на 60000 км.
В сети полно инфы как поставить в место теплообменника радиатор.
На том же Еноте стоял радиатор АКПП, как то массовых проблем по падежу не было.

только вот одно но, нужен не просто радиатор, а термостат, иначе зимой будет недогрев и вязкое масло уничтожит быстрее коробку, чем в жару. У меня лично при низких температурах при коротком прогреве только в аварию коробка валится. Там нужен комплекс мер.

dondigidon_85все уже давно есть в продаже лет так 10 как минимум. Для меня загадка почему владельцы до сих пор не ставят нормальное охлаждение на свои АТ.
https://www.trancool.com/index.php/product/view/5/30

наверное потому, что не озадачивались этим, видел аналогичное, после замены клапанов то же поставлю, а то летом опять приедет на кап.ремонт, не дай Бог