Лучше вырезать кат, залить честную и правильную евро2 и не слушать никаких диванных экспертов. Спортивная она не станет никогда, но чуть лучше станет ехать, да и расход упал, на литр или даже больше при тех же условиях, выборка длительная. Без ката езжу уже больше года.

dondigidon_85, Хорошо, если бы это было, как вы сказали.
Это справедливо только для тех случаев, когда катализатор залибся/оплавился и ТД.
Кто мешает залить честную Е2 и оставить Катализатор в покое? Или думаете он работать не будет, если второй датчик исключить из прошивки?
Я прошел через вырезку исправного катализатора и могу с уверенностью сказать, на стоковом по железу моторе(Даже с прошивкой) вы не получите ничего, кроме вони выхлопа и звона на определенных оборотах, а если хреново сделать вырезку ката (Просто выбить его из банки и заварить), то будет при наборе оборотов как в ведро ссать.

IceNeoN, работать он будет, но засрётся быстрее. Лучше его вырезать и продать. Вместо него ставить пламегаситель и прошивка евро-2 даст реальный прирост лошадок. Т.к. эти моторы на евро-2 выдавали бОльшую мощность.

Byaka, Кто Вам сказал, что засрется быстрее? Никакого прироста не будет ли вырезки исправного Катализатора.
Подскажите мне, как же Меган 2 фаза1, тот, что до 2006г.в. ездит до сих пор и катализатор все никак не забьется? У брата именно такой (2005г).
Напомню, на первой фазе, до 2006г стоял Катализатор и два датчика, система та же, что и у нас. Только отличие в том, что лямбда вторая есть, но в смесеобразовании никак не участвует, в ЭБУ его работа НИКАК не учитывается, можно хоть вырезать Катализатор, ничего не изменится, его состояние также не анализирует.
Так вот я про что, пробег уже скоро 300 и все отлично.
Просто вы повелись на дурное веяние корейцев, что нужно как можно скорее удалить Катализатор, а то быть беде. На наших авто это полная чушь, Катализатор ходит и ходит, если откровенно не убивать его плохим топливом, неисправными катушками зажигания и тд.

IceNeoN, а в голову не приходит, что катализатор катализатору рознь? У Меган 2 катализатор отличается от того, что на Мегане 3. Катализатор не забьётся, а застрётся и не будет работать как катализатор, только и всего. А так его можно сдать тыщ за 10 рублей.

Byaka, А кто Вам сказал, что там стоит другой Катализатор?
Я лично в руках держал и со второго и с третьего - абсолютно идентичные и катализаторы, и места, строение выхлопной (Про то, где они сидят).
Зачем сдавать исправно работающую вещь?
Разве не знаете о многих печальных примерах флюенсомегановодов, которые после вырезки Катализатора мучались от звука и вони выхлопа?
Следом за этим искать бу выхлоп с катом или универсальный и пытались восстановить все вспять.
Лично у меня очень много таких примеров, многие забивали и ездили как есть, но тенденция такова, что с катом приятнее, а Исправный мощность у вас не заберёт.
Говорю так уверенно, потому что через меня прошло много Меган2/3/Флюенс с задачей на прошивку и уже подбил определенную статистику по этим автомобилям.
Больше скажу, сам ездил на Флюенсе, прошил, удалил кат на 70к и в итоге получил "ничего".

IceNeoN, ставил пламегаситель и никакой вони не было.

Byaka, Тут уже от личных ощущений зависит. Большинству не нравится, негатива больше от этого дела, нежели позитива.

Катализатор, даже новый, создаёт сопротивление, снижая тем самым КПД мотора, это физика. Но просто выпил или установка прямотока дадут не много.

dondigidon_85, Не спорю, но на нашем сток моторе без усовершенствований по железу разницы не будет. Говорю именно по К4М на меганах и флюенсах.
Что бы вы не говорили, я через это прошёл, сделав не менее 30-40 таких автомобилей и знаю, о чем говорю.
Если катализатор живой - пусть бегает дальше. Другое дело, если он мертвый.