На месте маркетологов я бы закладывал в низшие комплектации некий своего рода "люфт" с расчётом на последующий тюнинг: имея возможность улучшать и украшать машинку фирменными деталями, владелец дополнительно пополняет бюджет производителя и проникается симпатией и благодарностью к творцам марки (модели), избавляясь от комплекса неполноценности, возникшего, возможно, в момент покупки, когда не хватало денег на высшую комплектацию.:-)))
Такая маркетинговая игра с потребителем может выглядеть достаточно корректно.
Однако она не выгодна производителю: тем самым как бы продляется период пользования купленным вариантом, а я почти уверен в том, что маркетологи заняты обратным - стимулированием владельцев на более быструю смену купленного авто, а для этого выгодно заложить в него фактор неудовлетворённости, который желательно, всплывал бы не сразу.

А он есть. Покупай и ставь. Проблема в том, что производитель и дилеры в этом поддержки не оказывают. Код детали проблема найти.

---------- Сообщение добавлено в 12:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:30 ----------

Не знаю, как увязать лаконичность и комфорт.
Вот полной гармонии нет.
Снаружи покраска под кузов, черный пластик и серебристые ручки.
Внутри то же самое. Блестящие штучки и черный пластик.
И внутри непросто переделать. Покрывают серебристую накладку и воздуховоды. А магнитола и панель климата вываливаются.

Поэтому этот люфт - не сознательно заложенный, а скорее - стихийный.
А нужен предусмотренный производителем с инструкциями и рекомендациями дилеру по установке.
И тогда получается , что сам производитель не заинтересован в тюнинге, а вот в смене самой линейки - да.
Так, чтобы покупателю предыдущих вариантов хотелось менять, менять, и менять авто ... до бесконечности.:-)
С умеренным обеднением дизайна смириться можно: современные материалы позволяют многое.
А вот с хамством конструктивно-функционального характера типа - убирание регуляторов центральных воздуховодов - сложно.
Правда, такая же фича-косяк есть на современном дорогом Джуке: там я думаю это заложенный маркетологами очевидный косяк - люфт под совершенствование рестайлинговых версий, а пока пусть эта мелочь как бы потихоньку напрягает владельцев нынешней линейки, чтобы они потом, захотели купить рестайлинговую версию, где этот косяк будет устранён, но... будут заложены новые мины замедленного действия.:-)

Я не вижу в этом проблемы. Правда у меня климат-контроль. Кнопкой устанавливаешь обдув, куда надо.

Тем не менее, на европейских комплектациях эти крутилки есть.
Изыски? Скорее всё же функциональная корректность в управлении микроклиматом.

Знаю, что есть. Но крутилками я никогда не пользуюсь. Они всю дорогу открыты по максимуму. Направление потока меняю.
А подумал сию. На мой взгляд эти крутилки не нужны вовсе. Вот в середине. Что дают? Закрыть для пассажира? Можно направить на себя обе воздуходувки. И потом. Эти крутилки - вчерашний день. Ладно два положения: открыто-закрыто. А там крутить надо. А как степень закрытия определить? Рукой? А баранку кто крутить будет? Вот скорость вентилятора на климате - очень наглядно и функционально.
Так что мы, которые без крутилок, впереди Европы. Скоро и там не будет.

Впрочем, согласен: я ведь за лаконичность.:-)

Что выбрать Fluence или Megane3 ?
 

Собираюсь покупать новый авто... До этого ездил на Мегане2 Экстрим...
Вот сейчас задумался, что же взять: Флюенса или Меган3? Кто что посоветует?

Спасибо...

Машины в целом одинаковые.
Просто пойми что нравится больше седан или хетчбек.
Например я и моя жена ярые противники хетчбеков. Поэтому купили флюенс.

В принципе, хэтч мне нравится... Но седан более практичен: и багажник больше, и салон, и на трассе, я думаю, будет более устойчив...

а по надёжности из них кто рулит? может, какие-то детские болячки есть... вот надо бы выбрать, где их меньше или где они дешевле))