Все верно Орех говорит :good:
Единственное место под хомут есть под пластиковым коллектором, стык трубки отвода картерных газов, но и там с завода никакого хомута нет.

Размеры уплотнителя клапана фазорегулятора – 8200162970
Уплотнительное кольцо впускного коллектора - 8200236726
Может кому пригодится. Сальников под размер 30х38хХ полно.

поеду к ОД...не первая машина, и рено.Но досадно однако :sorry: Хорошо еще гарантия не кончилась.

Гарантия как на корейца? ;)

ЗЫ Для француза можно сказать чистый движок. Мой по уши сверху донизу уже. И на каждой реношке такая же картина.

Я очень люблю свои машины и очень слежу за ними.У меня второй флю, на дорестайлинге из турции такого не было(пробег 40 тысяч). И на корейце не было(было 2 штука), о чем говорить даже на черрри тигго такого не было, а это китаец . А тут 17000 пробега и такая байда. масло конечно не ест.;) А вот у опеля астры, даже приводные ремни в масле были.

У меня Символ и Меган 2 турки были, Флю - фрамос. И все движки в масле. Главное, что доливать в межсервисный не надо - на внешний вид пофиг в общем. Все равно подкапотное мыть не самая хорошая затея.

ЗЫ Защита от коррозии номера двигателя :)))

сделали вчера по гарантии, заменили и сделали при мне- уплотнитель впускного коллектора, кольцо дроссельной заслонки, прокладку впускного коллектора, и применили герметик двигателя. по нормо-часам указали 6,6 часов.

Что К4, что F4 сопливят. У меня тоже все было в масле, пока не решил уплотнения заменить. Сразу и замыл, и загерметизировал болты, и сальник клапана фазника заменил.

Обычно сопливит в тех местах где, по логике, должно наоборот всасывать. Тогда почему сопливет? Потому что наверно повышенное давление в картере? А повышенное оно из-за изношенных цилиндров. Газы прут сквозь зазоры поршней и никакой сапун тут уже не справляется.

Оно там всегда повышенное.

Но не более рассчитанного конструкторами. Не может давление там быть сжатым. Сколько поршень сжал на обратном ходу, столько и рассчитано выйти через шланги вентиляции. Избыточное давление создаётся только при изношенной поршневой группе.

Добрый день, на двигателе Флюенс,1,6 л АТ 2011 г. масло вытекает справа сбоку, обороты нормально, от чего может,подскажите пож-ста!

Экстрасенсов здесь нет, фотографию загрузил бы. Видно будет где и какое количество.

тчобы получить возможность вставлять ссылки или изображения в своё сообщение, у Вас должно быть не менее 3 сообщение(ий). Сейчас у Вас 1 сообщение(ий).

Пожалуйста, удалите ссылки из вашего сообщения и Вы сможете создать своё сообщение.

---------- Сообщение добавлено в 18:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:38 ----------

После 3-го сообщения можно будет отправлять фото

:sad: это 3 сообщение?

течет с крышкы рубашки охлаждения головки блока цилиндров
http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1509796234

Омак, я думаю, что любые подтеки на двигателе связаны с дефектом прокладок.
Любые.

клапанная крышка без прокладки, со временем начинает ссать оттуда, не страшно это, я герметиком замазал когда гидрики менял, просто. а так сторона не правая, а левая, стороны у машин технически по ходу движения, а не по ходу осмотра капота. +Широкий маслянный канал под заглушками распредвалов, оттуда тоже может ссать.

Ою этом много разговоров. И болты головки на герметик сажают.
Ноу-хау. Чтобы быстренько продать.
Я же категорически против такого подхода.
Но, дело - хозяйское, как говорят.

все посажено на него и болты тоже, у этого мотора течь это как кна БМВ, нормальное состояние, особенно по трассе в жару когда топишь больше 3500 долго.
все верно, притом что я применял красный, самый стойкий.
Я стал проще к этому относится, как хирург.
Кто бы из вас услышал как работает мотор на новых/от руки закачанных гидриках, подобделался бы, подумал что мотор стучит, для меня это уже давно штатно.

Что же такое?
Я говорил тебе, что не надо меня дрочить.
Ты - опять за свое.
У меня нет масла на двигателе. И кручу его так, как мне нужно.
Я же тебе сказал: дело хозяйское, как хочешь, так и поступай.
Для меня сия метОда не приемлема.

да не крутишь ты его, заливаешь только. После 600 км нонстоп 4000-4500 масло даже в колодцах, я не видел чистых бушных K4M, если это конечно не пенсионеры и 2000-2500 это для них драйв.

Течёт с заглушек распредвалов или с клапанной крышке, она на герметике. А может и термостат повело, у него как раз масляный канал с верху проходит.
PS: масла в расширительном бачке случайно нет?

нет там герметика, она просто притянута по схеме, герметик там появляется после ремонтов и вскрытий.

Спорить не буду, знаю точно что там нет прокладки и от туда тоже может течь

Я удивился когда снял впервые ее и понял откуда у меня весь двигатель в масле :crazy:
А учитывая что тогда, до ремонта АКПП, я дубасил изрядно на ней, особенно по трессе, подтеков там было много. Сейчас из сервиса вернется, проверю, залил герметиком ее.

Самая большая течь была конечно с сальников колена, левый попросил заменить (все равно маховик меняют), а вот правый бестолку, там это фича из-за маслянного насоса.

Вот эту фразу не понял, жирным выделил :lol:

dondigidon_85, хорошо, пусть я заливаю.
Но повторяю очередной раз:
Дойдет это до тебя когда-нибудь?
Если есть желание перемыть кости или бочку на кого-то покатить, то у тебя есть собеседники для этих целей.

в теме АКПП ты орешь что ездил на ней как пенсионер ))) Очередной ростовский балабол.

Там уточнение специально, до ремонта, после я стал куда спокойнее ездить

Не знаю, как и где вы ездите, но я гонял на юг. Местами на обгонах почти до 170 скорость доходила, при любой возможности обгонял попутный поток. Нигде масло не давило и уровень на месте остался.

у нас просто как на ТАЗах, владельцы делятся на две группы, у кого авто собрано в первой половине дня (все хорошо) и у кого во второй половине дня(с пьяных глаз, у кого все время что-то ломается).
Отец с 2009 по 2015 владел приорой, кроме расходников ничего не менялось. Владелец второй (покупатель) примчал за авто за 100+ км, потмоу как оно было очень живое и бодрое.
Но при этом были те, кто уже на первом ТО менял вкруг детали, такие же обычные водители как он.

То что у тебя все в порядке и у VLD, еще не отменяет того факта, что через задницу собраны авто у скажем 80% или 70%, этот процент мы никогда не сможем вычислить.

---------- Сообщение добавлено в 11:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:11 ----------

я на нем живу, летом у нас больше 35 и лето ниразу не 2 недели, все это время стояние в пробках, не думаю что мотору легко в такой ситуации и масло становится весьма текучим.

На М2, тот же К4М только индекс 812, вся крышка была в масле, но там пробег уже под 200 т.км был, а на Флюенсе, сейчас стало потеть на шланге вентиляции и на датчике фазорегулятора. Так что наверно и пробег играет свою роль.

В углублении, где стоит клапан фазорегулятора?
Вот, этот сальник вместо замены можно загерметизировать, чем-то промазав.
Мне кажется. что его конструкция такова. что замена от выдавливания масла не помогает.
Заменили его у меня, чрез какое-то время масло появилось опять.
Вытащил, промыл и смазал каким-то силиконовым герметиком.
Все нормально.
Но отдельные болты я никогда герметизировать не буду.
У них определенное усилие и определенная послдовательность затягивания.
Я думаю. что такое происходит у некоторых с термостатом, когда течь появляется.
Уже говорил, повторю. Подтягивают, наверное, отдельные болты, отсюда - перекос.
И - бегом менять термостат.
К тому же по нотам, при установке каких-то деталей, привалочные поверхности предписано обезжиривать и не касаться пальцами.
Это просто так?
Чего его вычислять?
У тебя - такой.
Потом... Ты с каким пробегом машину-то взял?
Какие условия ее эксплуатации были?
После этого крыльями размахиваешь, что проблема - в производстве.

Раньше, очень давно, говорили, что отремонтировать двигатель и ходовую часть - пустяк.
Важно, чтобы кузов был в приличном состоянии.
Так и было.
Это тенденция видна и теперь.
При покупке носятся с измерителями толщины лакокрасочного покрытия.
Бит- не бит.
Покупают. Потом проблем с механическими узлами не оберешься. И все это очень дорого.
Мне кажется, покраска дешевле и проще.

так и есть, но когда ты крышку сажаешь второй/десятый раз на герметик последовательность уже можно не соблюдать строго, сначала диагональ крайние, потом валы по очереди с предзатягом. Я всегда кручу их с диноключом, не имеет значения для диноключа с герметиком ты крутишь или без, герметик текучий первые 20-30 минут.
Можно конечно и на анаэробный посадить, но потом придется высверливать)))
я обезжиривал, но на клапанной крышке лаком масло прикипевшее, не оттирается даже ацетоном, в этих местах как раз и сочилось, притом с завода.
79000
без понятия, водитель был из Шахт и мотался по трассе в Ростов работать, но то что он был из деревни подтверждал тот факт, что уже к 90к подвеска была в говно передняя, но картошку не возил, возил свою попу только, задняя девственна по сию пору
так и есть, но это понимает 20-30% клиентов всего, остальным хоть в разнос двигатель, главное чтоб целка по кузову...

dondigidon_85, другой разговор.
Вижу, что понял ты меня, поскольку реплики осмысленные.

Крышка у меня была вся в масле, когда менял ГРМ у ОД, показал им это за одно, они все очистили и посадили на герметик.

может кто подскажет -почему крышка горловины с большим трудом откручивается(без пассатиж вообще нереально)

Смажь резиновое кольцо. Хоть силиконом, хоть чем. Или ты про маслозаливную спрашиваешь? Ну так не затягивай сильно, у меня также но к пассатижам еще не прибегал

Я про крышку заливной горловины.
Закрываю легко.открывается ели -ели.
Стаж более 10 лет , но такое только на этом авто встретил