Подскажите, а вариатор, после стоянки в сильные морозы, так же как и обычную АКП "прогревать" включив режим D и держа машину на тормозе какое то время? Или это пустые хлопоты?

Два литра + вариатор + ++++ да зашибись сколько плюсов езжу и нравится ездить)

Имеет смысл так делать. Все же там стоит тот же гидротрансформатор. Ну и масло в коробке тоже есть - не лишним будет все взболтать перед употреблением :)

sba, Гидротрансформатор? Так этож не АКП... там ролики-валики какие то, ремень железный...

Все так, ремень. А роль сцепления кто играть будет? Для этого гидротрансформатор и нужен. У нас стоит все тоже самое, что и на кашкае - можно погуглить устройство двигателя и варика кашкая..

Я считаю, что это делать бессмысленно, так как масло циркулирует во всех режимах.

Я как то тут писал про сильный минус - жесткость подвески у Флюенса... (сравнивал с Мондео). Гадал, что может 17 радиус колес, может балка вместо многорычажки - хотел менять на меньший радиус колеса...
И что самое смешное, догадался проверить давление в шинах, только спустя 3 месяца :shok: В результате, действительно, было по 3 Атм в каждом колесе!!! Как только сдул до 2 - появилась описываемая большинством мягкость хода...:sun_bespectacled: ЗАЧЕМ?! туркам так надо было накачивать?!! Наверно за три месяца раздолбил всю подвеску на 3 атмосферах!!! Совет новичкам - проверяйте давление сразу, и сдувайте, чтобы не ездить ТРИ месяца разочарованным из-за глупости!

Хорошо, что ты разобрался! Я помню твой отзыв о жесткости подвески флю, и сразу подумал, что что-то не так, ведь флю очень хвалят за комфорт, а его не бывает без мягкости подвески :) Удачи в получении удовольствия от подвески!

А кстати, мог раздолбать или нет?

Если чувствуешь, что машина идет жестко, то обычно начинаешь интуитивно снижать скорость. А так... все зависит от качество дороги по которой успел накатать километраж на повышенном давлении. Скорее всего это скажется только на износе резины.