А был здесь форумчанин, который из РНД во Владик скатался, туда и обратно за 8 дней вот уже и масло надо менять))).

20 тыс. км. за 8 дней?! По 2 500 в сутки! Чет не верится.

YRA62, ну если меняться с кем-то и отсыпаться на заднем сиденье... То в принципе можно.

Ну меняют же гонстчеги перед каждой гонкой :crazy:

20 тык? Так это получается в одну сторону масло менять))). Точно не помню, возможно за 5дней доехал, но ехал один на дизельном Меган 3.имя форумчанина Попандуполо Добрый, емнип.

Угу 24 часа едем со средней 100 км/ч и получаем... 2400км в сутки. :lol:

Да, ехал быстро здесь следили за его передвижением, выкладывал маршрут. Кстати, может я малость попутал и ехал не из РнД а из Мск. По пробую найти этот сюжет. Нашёл, не знаю как его сюда переправить. Правда маршрут во Владик он постил на белорусском форуме Меган 2, дизельном. А здесь тема обратной дороги типа" как я ехал из Владивостока в Москву". Время затраченное не вычитал, но путь в 18,5тык и замену масла с фильтрами нашёл. Да и ехал по 1-1,2 тык, явно не 10дней получилось. Да при этом остановки, встречи с форумчанами и тд. Это был 15год, бензин по 32-35руб. Юра, кстати, активно комментировал отчёт.

Патриоту вояке развлекуха, посмотреть.
https://zen.yandex.ru/video/watch/61...d2214e5b?t=206

второй, И что там такого необычного? Бой как бой, примерно каждый пятый патрон трассирующий. Для визуальной прицеливаемости. В пехоте тоже так применяется, или думаете что каждая пуля, каждый снаряд светится? Опасно это для пехоты, выдаешь свою огневую позицию.

YRA62, <iframe width="420" height="280" src="https://www.youtube.com/embed/PBcaiD98zKg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

второй,
YRA62, обратил внимание, что большинство сбиваемых - Фокке-Вульф-190.
По поводу скорости поездки. Мы как-то из Красноярска в Кодинск (740 км) умудрились проехать за 6 с половиной часов. А там 350 км - грунтовка. Пробили 2 колеса. Как раз были 2 запаски, одна сзади на двери, вторая под днищем. Ехали на Крузаке 80-м, дизель 5,9 литра. Он покупался в Финляндии с тюнингом по движку. Ехали втроем, я на заднем сиденье летал от двери до двери :). Ну нужно было очень, опаздывали. И один раз в Абакан за 3 часа доехали, а это 406 км. Но там дорога -одно удовольствие. Но так, чтобы по 2000 км за сутки проезжать - это не реально. Хотя навигатор из Москвы до Владика маршрут строит за 5 дней и 7 часов. Мы в среду груз из столицы встречали. Выехала фура в субботу днем, в среду в 16-00 по нашему времени был в Красноярске.

Андрей НМ, Фоккер 190 неплохой аппарат, но тяжелый, неуклюжий. Начиная с 1943г. наши Як-9 и Ла-5 неплохо научились с ним бороться.

YRA62, весь вопрос в их использовании. Фоккер обладал высокой скоростью пикирования и большой угловой скоростью тангажа. При наведении их с помощью радиолокации это был выдающийся самолет, поэтому англичане получили от него "дюлей". А вот с нами было сложнее. Наши по этим параметрам не уступали. Бои велись на малых и средних высотах, наши "деревяшки" были под это заточены. Наши яки и лавки на этих высотах вполне были сопоставимы, поэтому немецкие самолеты не выдержали конкуренции. А еще когда они еще и дороже по трудозатратам и материалам в несколько раз... Самой главной проблемой у нас была связь, а значит и управление. По поводу трассеров. Мой дед говорил, что вполне можно было скорректировать прицеливание по дымному следу от трассы. Про РСы говорил, что иногда они уходили резко в сторону или закручивались, если при подвешивании стабилизатор задевали и гнули. Про сбитые - так просто хрен подтвердишь. У них в полку к месту падения отправляли комиссию, которая все документировала, отрывала от сбитого какой-нибудь шильдик с номером, только тогда выплачивали премиальные за сбитый. Если сбитый падал на территории противника, то можно было забыть.

Вот же рукожопы эти аэродромные оружейники, не могли аккуратно подвесить РС. Про подтверждение сбитых конечно сплошная бюрократия, но а как иначе было поступать, не верить же на слово пилотам? Видеорегистраторов еще не было, кинокамеры стояли не на всех самолетах.
Не справедливо получается по отношению к пехоте и артиллерии. Не учитывали же сколько пехотинец убил солдат противника, а он их может за годы войны уложил больше чем 62 самолета сбил И. Кожедуб, или Покрышкин.

Юр, меньше читай наши "исторические" мемуары. Особенно господина Яковлева - звездобол знатный. Знаешь, почему с 1943 года Як-9 и Ла-5 "научились" с FW-190 бороться? Просто потому, что немецкие летчики "разучились" летать. Из-за огромной нагрузки к 1943 году в немецких ВВС резко вырос процент новичков, плюс асов перебросили защищать рейх от налетов бомбардировочной авиации союзников. Вообще плотность немецкой авиации на восточном фронте всегда оставляла желать лучшего, с первых дней войны буквально.

У бабушки брат был лётчиком. Был сбит и погиб в первые месяцы войны. Может по количеству у немцев и было меньше самолётов на восточном фронте, но вот по качеству они сильно превосходили советскую авиацию. На одного сбитого немца, да и то зачастую зенитной артилерией, приходилось много сбитых наших лётчиков, причём не зенитной артилерией, а именно авиацией.

С этой системой самим до всего приходится додумывать, каждую секунду нововведения.

"Однажды вместе с другими начальниками Рычагов оказался на совещании у Сталина. Иосиф Виссарионович хотел услышать отчет об освоении новой летной техники. Затем поднялась тема, касавшаяся времени обучения пилотов. И тут Павел Васильевич заявил Сталину: «30 часов хватит разве для того, чтобы летчик разбился. А ему еще воевать нужно уметь. 120 часов требуется как минимум!» На это заявление Иосиф Виссарионович ответил: «120 часов налета… Мальчишеские рассуждения. Мы горючее на ветер не собираемся бросать»."

"К 1941 г. срок обучения лётного состава ещё более сократился. Так, приказ № 080 от 3 марта предусматривал на подготовку военных пилотов девять месяцев в мирное время и шесть – в военное."

"Основная же масса лётного состава немцев были новобранцами, выпускниками специализированных школ. Но надо отдать должное, они имели хорошую подготовку – минимум 200 часов учебно-тренировочных полётов, находясь в резерве, и столько же – в учебном подразделении боевой части."

"Рассматривая величину боевых потерь Люфтваффе на Восточном фронте основываясь на опубликованных в зарубежной литературе данных и делая некоторые усреднения, ввиду отсутствия статистики по некоторым месяцам войны потери истребителей немецкой стороны составляют 3280 за всю войну. Подсчитывая по аналогичной методике потери советской стороны потери истребителей Красной Армии составили 20700 самолетов."

oreh, мой дед в 1937 году закончил аэроклуб в Черногорске, это в Хакасии. Уже тогда любой крестьянин мог научиться летать. Потом возил на У-2 и на УТ-2 всяких врачей, специалистов и т.д. Было ему 17 лет! Когда финская началась, его призвали в армию. Пока ехали в ту сторону, война там закончилась. У него была с собой летная книжка. Налет приличный. Отправили в полк, где переучивали на другие типы самолетов. Проверили технику пилотирования и переучили на И-16. Военного училища не заканчивал. Присвоили сержанта и отправили в полк. А в полку оказались И-153. С 1940 года стал летать на истребителях. С февраля 1942 года на фронте. Быстро их там на И-153 посшибали и оставшихся в живых переучили на Ил-2. И до конца войны он на нем летал. Замкомэска войну закончил. Потом был Ил-10, МиГ-15, МиГ-17. Ноги и лицо были в шрамах от ожогов. Но всегда возвращался домой. Для штурмовика вообще редкость. Уже был командиром звена, а всё сержант, а из училищ приходили уже младшие лейтенанты. Потом присвоили. Страшное дело. Вообще не представляю, как они воевали. Закончил службу в 1961 году и на пенсию уехали в Пензу, там в аэропорту работал руководителем смены диспетчеров. Я еще все думаю, как он при росте в 184 см помещался в кабину "ишака"...
Я его про связь как-то спрашивал, как они без радио в бою управляли группой, руками махали или как-то еще? Он мне - какой на хрен руками! Если на скорости больше трехсот из-за козырька руку вытащишь, тебя вместе с рукой из кабины выдернет! Крыльями покачивали, кулаки или ладони показывали, как на земле договоришься.
Много еще интересного говорил. Знал бы - записывал...

Как раз читаю 3е издание Соколова "Почему сталинские соколы летали хуже люфтваффе". Весьма рекомендую.
P.S. Не рассказывал, как я знаменитую гетерогенную броню искал на Ил-2 и не нашел?

Такую статью смешную вчера прочитал про типа молодой, дружный и профессиональный коллектив. Мол, некоторые усматривают в этом дискриминацию по возрасту, но авторша в этом её не усматривает.
Типа, она работает в сфере новых технологий, которые старпёрам недоступны, ибо "станки с ЧПУ стали развиваться лет 15 назад" и только молодое поколение способно успешно осваивать новые технологии.
Жаль там комментарии нельзя оставлять было, а то бы я её расстроил, что аж 30 лет назад учился по специальности обработка материалов на станках с ЧПУ и автоматических линиях. Даже видел эту самую автоматическую линию, управляемую компьютером.
А в Техбюро сидели старпёры лет по 50, которые лихо управлялись с САПР, рисовали там контуры, выбирали нужный тип ЧПУ, генерили программу, шли к станку и загружали её в ЧПУ, делали привязку к осям координат, прогон детали, измерение, корректировку, новый прогон, контрольное измерение и сдавали налаженый станок оператору. И не знали, что до развития ЧПУ ещё лет 15 должно пройти и доступны эти сокровенные знания станут только молодёжи.
Сколько ж идиотов нынче плодит ЕГЭ...

Дался вам этот ЕГЭ. Как будто "лучшее в мире советское образование" меньшее количество идиотов наплодило. И в МММ дружно вступали и Кашпировского смотрели всей страной и от Чумака воду заряжали (если не путаю, но от кого-то там заряжали). И составы прежних Техбюро и КБ я прекрасно помню - 2,5 конструктора/технолога и отставшие от цирка клоуны наподобие одной дамы - конструктора 1 категории, которую я повез на новую работу, проектировать витрины (невероятно сложно), а она и спрашивает по дороге:
- А кто саму конструкцию разрабатывает?
- Конструктор, т.е. ваша задача это и будет
- А я не умею! У нас ведущий все рисовал на бумаге эскизно, а я красиво перечерчивала, а потом на компьютере стала...
ЗЫ У кого есть время и умение написать статью? У инженера? :lol:
ЗЫ2 Женщина-инженер ИМХО оксюморон. Бывают конечно единичные исключения, но реально единичные. Не женское это дело.

oreh, Работал в конторе проектной , довольно большой, так вот женщин инженеров- конструкторов было 80% от мужчин. Причём руководящие должности тоже занимали женщины. Был конечно нанят мужичёк гл. конструктор, но каждый год -два сменялся. А также женщины ГАПы, 90% . Я вообще наблюдаю за последние 6лет руководство сменилось на женский пол.

Ну я в Техбюро женщин не видел. А в конструкторском действительно были и задача их была предельно красиво рисовать то, что им скажут. Но с появлением всяких САПР и прочих автокадов, нужда в таких рисовальщицах, думаю, отпала.
Вобщем, я ещё в конце 90-х одного архитектора знал, он освоил сам автокад, автолисп и всякие приложения под него делал. А было ему 60 лет. Попросил меня научить его собирать компутеры, сам собрал себе дома компутер.
Ещё тогда же знал одного художника, тоже ему лет 60 было, работал на Маке в издательстве, делал эскизы. Тогда многие вообще не знали, что такое компьютер и до массового использования их даже в качестве печатных машинок ещё было далеко.
Поэтому странные умозаключения молодых "специалистов" о том, что старпёрам не доступны новые технологии и они не способны их осваивать, для меня выглядят смешно. У меня в отделе есть специалист по Unix/Linux под полтиник. С кучей сертификатов. Молодые спецы считают, что если они убунту на ПК поставили, то уже специалисты по линуксу, так смешно смотреть на их потуги разобраться с обновлением пакетов, когда зависимости рушатся... ох.

Это я в курсе, все эти огромные НИИ с мощным советским прошлым и укомплектованные тетеньками с "оренбургским пуховым платком" на поясе и в сабо поверх шерстяных носков мне знакомы и снаружи и изнутри. Могу подробно расписать почему так "исторически сложилось" (с), но это мало кому интересно будет. Сейчас только-только набирает обороты процесс, который в машиностроении лет 20 назад стартовал в нашей стране - переход наконец на нормальное трехмерное промпроектирование. Дальше будет то же, что и в машиностроительных КБ нормальных - резко сократится количество балластных должностей.
Ну и под инженером я понимал реального инженера, того, кто что-то новое создает, придумывает, проектирует. А то и по технике безопасности у нас тоже инженер. Скажем так - я имел ввиду профессию, а не название должности что ли.

Тут они в основной массе правы. Люди индустриальной эпохи привыкли к "карьере в одной профессии". Типа пришел ты в КБ после ВУЗа и к пенсии стал зам.главного конструктора. При этом вся учеба заключалась в "перенимании опыта старшего поколения" и выигрывании конкурса на деревянную задницу. А сейчас у тебя может вполне профессия исчезнуть как таковая по ходу карьеры, не говоря уже о том, что ты постоянно самообучаться должен. Мне реально жаловался один программер преклонных лет "ну почему руководство не думает, что меня нужно обучать насильно? я же самообучением не смогу заниматься, мне же лень. надо чтобы кто-то был с палкой и проверял и экзамены мне устраивал!"
А дама-конструктор недавно только толкнула речь "ну вот зачем мне эти ваши нововведения? программы все эти, материалы всякие новые везут из-за границы, всякие скоростные подшипники (условно, не помню на что она жаловалась) придумывают на нашу голову! мне вот хочется спокойно доработать до пенсии, я знаю свою область и мне хорошо. а тут что-то надо вечно искать, читать, разбираться, на кой оно мне?"
Тут еще фишка в том, что СССР пытался зависнуть в индустриальной эпохе, как муха в янтаре остановив время, поэтому, когда он рухнул, все сменилось ни более-менее плавно, а скачком все оказались в постиндустриальном обществе. И следом шарахнула информационная революция, добив окончательно растерявшееся старшее поколение. В общем смотрим выступления нашего президента - там картинка гиперболизирована, но зато предельно выпукло показан.

oreh, ты вот свой частный субъективный опыт пытаешься наложить на весь остальной окружающий мир. Я тебя удивлю, но отсутствие желания обучаться чему-то новому не прерогатива возрастных людей. Более того, молодое поколение в большей степени не хочет перегружать себя большим объёмом информации.
В прошлом месяце искали помощника сисадмина в офис Ростова-на-Дону. Требований практически никаких, кроме базовых знаний о компьютерах и ПО и желания обучаться в этом направлении. Вот взяли 23 летнего выпускника ВУЗа, есть и у него и опыт какой никакой по обслуживанию компьютеров и сетей. Типа даже спросил, ого это вы мне столько будете платить за такие простые задачи?
Но дошло до реальных задач и он говорит, что мол не ожидал, что так сложно будет и слился. Но там ничего сложного абсолютно. Простые задачи, которые разве что внимательности требуют. Но ему приходилось одно и то же по нескольку раз объяснять.
И это не единственный случай.
Молодёжь нынче не хочет почти ни во что вникать, хочет делать простые операции и получать за это приличные деньги. Я с джавистом разговаривал несколько лет назад. Ему 30 лет где-то было, так я ему сказал, что технология отмирающая, мол надо б тебе что-то другое осваивать. А он - а зачем? Я, типа, и так себе работу высокооплачиваемую нахожу и ничего учить не собираюсь, я и так это уже освоил и с меня хватит, теперь пусть мне оплачивают мои знания.
У нас в компании уже несколько лет нет проектов на джава, всё давно уже портировали на другие языки. Джависты требуются и предлагают им крутые деньги, но это поддержка проектов-динозавров, которые постепенно вымирают и в один прекрасный день вымрут окончательно.
Так что, твой опыт про нежелающих учиться старпёров и гибкую и коммуникабельную молодёжь, не репрезентативен.

Бл, как вы столько букв печатаете?))) С рабочего тела небось? С пелефона столько не напечатать.

Стоп-стоп-стоп! Я просто писал о том, что старшее поколение в подавляющем большинстве не хочет переучиваться. А вот про молодежь я ничего не писал вдохновляющего. И уж пример с сисадмином на периферии просто подтверждает старую мысль - все амбициозные и желающие сделать карьеру едут в метрополию. В колониях особой карьеры не сделать, во всяком случае не побывав предварительно в метрополии, где нужно осуществить переход в новое качество, тогда можно и в колонию вернуться, но на совсем иные должности и зарплаты.

С компа ессно. Вслепую :)

oreh, я не замечал что кто-то не хочет переучиваться прям в определённом возрасте. Либо человек хочет обучаться, либо нет. Это не щёлкает рубильник в каком-то возрасте. Ну может быть совсем уже когда деменция начинается, или ещё какие-то возрастные изменения в мозгу. А насчёт амбициозности? Ну как-то без опыта ехать в Москву в надежде на хорошее место работы - так себе затея. Уж лушче поднабраться опыта, а потом уже в Москву. Опыт работы на переферии лучше, чем вообще никакого опыта. У нас из Ростова-на-Дону многие начинающие вырастают в профессионалов и сваливают. Некоторые даже за океан.

Ну в молодости все худо-бедно учатся, осваивают даже не бытовом уровне новые гаджеты и т.д. А со временем начинается гордость кнопочным телефоном и прочие атрибуты самоуважения и состоявшегося в жизни человека :lol:
Ну как-то приобретать опыт и связи в условной Сызрани, потратить на это годы и потом в Москве с нуля начинать - так себе затея. Да и "брачный" канал продвижения с возрастом отпадает.

Не знаю, что такое связи. Но опыт я первый зарабатывал по книжкам Фигурнова и работой не в Москве.
Можешь продолжать верить в то, что желание обучаться пропадает с возрастом.

Кстати, у Фигурнова была очень неплохая книжка.

Не знаешь что такое связи? А это когда ты пришел например на работу устраиваться - а тебя уже знааают :)
Фигурнов? "Е..ть ты старый!" (с) :lol: Небось еще помнишь CONFIG.SYS?
Возможность пропадает с возрастом. Любой врач тебе подтвердит про когнитивные способности мозга и старение. Скорость у всех разная - но вектор, увы, один.

Такого не было. Всегда "с улицы" приходил.
Конечно. Ещё до эпохи MS DOS всякие там ZX Spectrum и прочие БК-011.
И в разных редакциях. И не одна книга.

И никогда не интересовались мнением предыдущих работодателей новые? ;)

Помню, помню, как видеовводы паял на ламповые телевизоры (ибо цветные берегли - кинескоп садится!) для "спектрумов" и "пентагонов" и как джойстики делал из керамических концевиков от блока управления двигателей НК. :lol:

ЗЫ Кстати Клайв Синклер вот в сентябре только умер.

Да, я знаю. Первый сделал ПК массовым продуктом.
Интересовались. Но это разве связи? Это называется рекомендации с предыдущего места работы.

Связи в чистом виде. Они же самого разного вида бывают. И нарабатываются соответственно. Это ж не обязательно "жениться на дочке губернатора" :lol:

oreh, ну т.е. рекомендации из какой-то компании в Ростове-на-Дону они не прокатывают? Я брал человека из Ижевска, он оказался очень хорошим специалистом, перехал в Нижний Новгород. Сейчас уже за бугор уехал. В Москве он ни дня не работал.
Удивляешь ты меня своими наивными представлениями...