А где комментарий Михаила из Самары? Он же спец по двигателям и моторам. Утром загляну сюда.

YRA62, Думаешь он , что -то другое ответит. Второй тебе правильно написал . Вопрос из разряда чем отличается космонавт от спэйсмена. ;)
P.S. И тебе на засыпку почему у авто двигатель находится в моторном отсеке?

Да, мои друзья детства технари и даже с вышкой, но сейчас сильно пьющие бездельники, и я не сказал, что это плохо. Просто столько пить и курить с ними не могу, голова после трещит 3дня, реально уже нет былых ресурсов. Именно поэтому избегаю общения.

YRA62, По поводу перехода на электрокары. Только что вычитал - президент России обозначил выход на углеродную нейтральность не позднее 2060г.

А там или ишак сдохнет, или султан.

Не разочаровывай токаря:lol:Взял и разбил хрустальные мечты сибиряка:dirol:

Во! Сейчас пришёл, за комп сел. Только хотел то же самое написать:yahoo:
Путин скорее всего до 2060 года не доживёт.

Это нельзя гарантировать. А ты сколь планируешь небо коптить?

У нас м живут лет до 60-70 примерно.
Ж подольше.

второй, как раз вспомнил прогноз погоды над Челябинском смог.

Он и сейчас то заговаривается. Лет через десять совсем дементный будет. А через 20 на колясочке разве что будут возить и слюньки подтирать.

С наступающим старым Новым Годом, кстати!

Запутали вы меня короче, запутали, согласен. Но можете себе представить фразу:
Самолет с реактивным мотором.
Или:
Электрический двигатель стиральной машины.
О самолетах, оказывается у винтовых тоже есть своя, так сказать, коробка переключения скоростей. Не знали?
Ну и последнее. Сегодня ВС РФ отмечают день трубопроводных войск. Слышали про такие устрашающие войска? Они угрожают безопасности США.

С наступившим! У нас, русских, три Нового года: основной, по старому стилю, и по китайскому календарю. По-китайскому выходит это мой год, Тигра.

YRA62, Я всегда на эту тему люблю анекдот.

Всю эту рабочую неделю как токарь был вообще не востребован, всю задницу отсидел в кресле. Сегодня от скуки на работе малость пошопил в инет-магазинах, пределах 4 тыс.р. В итоге купил:
Бесконтакный термометр. Мало ли, для интереса моментально измерить температуру не только себе, коллегам, но и предметам.
Тонометр, запястный, для измерения своего давления пока я на работе. Годы дают знать, хочу следить за состоянием.
Газовую пружину для своей пневматической винтовки Хатсан. Долго думал, выбирал, решился. Для интересу спытаю, сравню с витой стальной пружиной. Всё не скучно будет на работе время провести.

В точку!:drinks: Мне лишь бы пообщаться с хорошими умными парнями.

YRA62, Красную Шапочку называли не по цвету красной шапки. У нее была серая шапочка сшитая из Серого Волка... А называли ее "Красной", потому что она носила ее мясом наружу!
Но! Красной её называли до знакомства с волком. Тут как раз вступает в силу идеология. Явно намёк на борьбу за справедливость, супротив беспредела сильных мира сего, пирожки для всех, достойную пенсию бабушкам, бесплатный валежник, свободное обращение оружия для пролетариата.... Я не удивлюсь, ежли в архивах найдутся доказательства о красном цвете трусиков Шапочки

К 2030 году компания Renault откажется от моделей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (бензиновых/дизельных) и окончательно перейдет на электромобили. Об этом сообщает Automotive News со ссылкой на главу французского автоконцерна Луку де Мео.

После Megane e-Tech, серийное производство которого начнется уже в феврале, Renault планирует выпустить на европейский рынок целую линейку экологически чистых машин, среди которых также будут модели спортивного бренда Alpine. Сейчас он производит только спорткары A110, оснащенные бензиновыми турбомоторами 1.8.
По теме
Универсал Mercedes-AMG E 63 S. Фото Mercedes-BenzКомпания Mercedes-Benz прекратит продажи всех своих универсалов к 2030 году

Сам Megane e-Tech выйдет в продажу в двух версиях с одним электродвигателем: в первой он выдает 130 л.с. и 250 Нм, а во второй — 218 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В самом мощном варианте он сможет набирать «сотню» за 7,4 секунды и разгоняться максимум до 160 км/ч. Предельный запас хода на одном заряде батареи составит 470 километров.

Что касается остальной деятельности Renault, то единственное, что продолжит связывать концерн с привычными машинами с ДВС — это румынский суббренд Dacia, с которым уже через пару лет «породнится» российская LADA. Электрификация в его планы пока не входит.

второй, вот теперь есть уверенность, что в 2030м для нас еще останутся варианты с двс!!!)). Ваз-Дача нас спасёт.

Да нефтяные магнаты не сдадут свои позиции электрикам. Тем более что они взаимосвязаны.

Про электризацию русавтопрома никто и не говорил. Речь была про Европу.

Ну а если так, то нефтянка пойдёт на ресурсы электрификации.

Никому не интересно зачем винтовому самолету нужна КПП?

Не понятно за чем, но очень интересно. Через 30 минут можешь начинать ликбез, успею за попкорном сходить.

А тебе не интересно зачем в самолете стопкран?

чтоп скрежетать шестернями при бреющем полете.... шибко этого вражины пужаются... бегут с поля боя задрав штаны...:crazy:

еще дебильных вариантов накидать?

Даже так - какого цвета стопкран в самолете -синего или красного?))

Синий - на пароходе, на аэроплане - голубой... ):

Юра, вот раньше, в годы войны на многих самолетах реально была коробка передач. Там ступени компрессора наддува переключались врукопашную на определенных высотах, чтобы движок не задыхался от нехватки кислорода. А передаточное число - это управление шагом винта. Тоже часто в ручную управлялось. Причем опытные летчики говорили, что для них именно ручное управление было лучше, т.к. они особенности самолета могли использовать в полной мере, а вот для неопытных или летчиков средней подготовки лучше был автомат управления. Удобно и не надо задумываться. У немцев это всё было автоматическое, у нас стало появляться только в 1943-44 году, да и то... Есть фильмы учебные в сети военных времен по Ил-2 и Якам. Там улыбнуло, чтобы резко увеличить скорость, пилот должен штук 8 рычагов и ручек последовательно повернуть и двинуть, если на память - газ, шаг винта, обогащение смеси, угол опережения зажигания, заслонку радиатора, ступень компрессора и что-то ещё... Какое там резко. Пока будешь двигать, тебя собьют или цель твоя смоется. Поэтому средние летчики выставляли все это в среднее положение и шуровали только газом. Как у меня дед выжил? Всю войну на Ил-2...

[youtube]QsneapmSokk[/youtube]

Просто опытные летчики не летали на новеньких Bf-109 и FW-190, чтобы сравнить :) По воспоминаниям обычно открывали заслонки радиаторов на всю, чтобы в бою мотор не перегрелся и не словил клина на самом интересном месте. Правда на Як-1, Як-9 это не помогало, радиатор был недостаточной мощности и на форсаже мотор мог работать пару минут. Такая же история с Ла-5 была. Ну и остальное тоже ставилось "в среднее положение", потому как в бою, когда, например с перегрузкой из пике выходишь и в глазах темно, переключать 6 ручек разных (на большинстве советских истребителей столько надо было) совершенно нереально. Плюс с открытым фонарем летали, потому что аварийного сброса не было на большинстве, а замок нередко клинил даже на аэродроме. К концу войны появилась автоматическая регулировка заслонки радиатора на Як-3, а остальное так ручками и переключали. Потому все "превосходство" советских истребителей по летным данным над немецкими было чисто на бумаге.
Что касается Ил-2 - есть у меня сканированная инструкция по "эксплоатации" 1942 года, если интересно, могу сбросить.

Угу. VW тоже вроде как отказывается, но... переносит производство ДВС в РФ. И с остальными ровно та же история. Для ЕС - электромобили и сплошная экология (правда не очень понятно кто будет электричество генерировать и чем для такой массы электромобилей, а также кто утилизировать отработанные батареи), а для остального мира ДВС еще очень нескоро со сцены уйдут. На самом деле вполне себе логичное распределение - для скученной Европы одни решения хороши, для стран третьего мира другие. В РФ дороги то построить не смогут нормальные к 2030, а уж сеть зарядных станций построить полная утопия.

Пофиг на то, что в России не могут ничего. Я про Европу пишу. А вы все уцепились, что у вас не будет.:lol: Насчёт утилизации. Мне всё понятно, в отличие от вас. Утилизировать будут страны третьего мира. Например, Россия. Что сейчас она и делает. Радиоактивную грязь из Евоопы везут к нам. Маяк ни о чём не говорит? Туда постоянно составы с отходами прибывают
Россия- огромная помойка. В Европе будет чисто, а у нас как всегда.

Так ежу понятно, что в странах третьего мира. И зачем нам рассказывать про "Маньяк" - отходы к Юре в город везут прям. Он так сказать может прямой репортаж с места событий вести. Проблема только в том, что в Европе чисто не получится, если только они сами не начнут процессом утилизации рулить. Иначе получится как с чернобыльским саркофагом, дыры, через которые УАЗик проезжает :crazy:

Я с этими отходами бок о бок 7 лет проработал. Бывал и в здании мокрого хранилища, и на открытом "могильнике" чернобыльской техники, там вертолеты, Камазы... Более менее сохранившиеся Камазы привозили в наше здание и в ручную отмывали от "альфушек", потом пускали в дальнейшую эксплуатацию по различным предприятим города, а может и всего края.
Не стоит так волноваться за хранение отходов, там технология надёжная. По крайней мере была когда я там работал до 1993 года. Как сейчас, не знаю.

Ага, знаем мы, что такое "надежная" по советски. Тут сэкономили, там рацпредложение по снижению себестоимости, тут сроки горели и решили упростить техпроцесс, а военприемка подмахнула...
По отчетам на чернобыльский саркофаг столько бетона потратили, что можно было полностью залить 4й энергоблок в бетонный куб так, чтобы только труба на 3 метра торчала и все. В реальности там даже близко подобного не было, благо видео прогулок внутри старого саркофага в инете доступны.
Отмытые КАМАЗы в дальнейшей эксплуатации это вообще за гранью добра и зла... ппц.

Так они чистые:crazy:Их руками и тряпками тёрли:lol:

Как говаривал один техник на учебном аэродроме "Я немножечко". Он включал радиолокатор Ту-134 для проверки, а в это время прямо по курсу самолета на других студенты выполняли практические работы. Студент потрясенно наблюдающий за его действиями спросил "А разве так можно делать???" и техник невозмутимо дал ответ.

Ну ничего ж не случилось.