Это ,наверное, для установки штатной сигнализации.

Народ, как часто нужно заряжать аккумулятор, и как это сделать?

А нужно ли его вообще заряжать? Сколько у меня было машин ни на одной не заряжал, кроме тех ситуаций когда машина долго на сигналке простояла и акб сел.
А заряжать очень просто: снимаешь акб, доливаешь в акб электролит (если нужно конечно) берешь зарядное устройство и ставишь на зарядку примерно на пол дня (или на ночь), и все.

1) вообще рекомендуется хотя бы раз в полгода подзарядить.
2) электролит нельзя заливать.
Кроме случаев,когда он вылился из акб.

Кроме случаев,когда он вылился из акб.[/QUOTE]

Я это и имел ввиду.

при обычной подзарядке доливается дистиллированная вода.

Если поездки короткие (особенно зимой) то наверное смысл есть заряжать. А если частые поездки "на дальняк" то я бы не заморачивался (в общем то и не заморачиваюсь)

не надо его заряжать.
тем более не надо туда ничего доливать.

если уж всётаки умудрился посадить, то как и любой другой
методом подключения к зарядному устройству, согласно инструкции на зарядное устройство.

Я что, получил наследство от богатого дядюшки из америки? Есть организации с более гуманными ценниками. К тому же, тот факт, что внезапно вариатор стал необслуживаемый не означает, что он резко прибавил в надежности :) Просто кто-то хочет продать побольше вариаторов в качестве запчастей :)

ИМХО.
Наш, 72А АКБ подзаряжать надо, т.к. не один генератор не даст той полноты заряда как даст З.У. при стационарной зарядке.
Лично я заряжаю свой АКБ в том случае, когда в окошечке не вижу зелёного цвета, значит плотность электролита упала и не к чему хорошему это не приведёт.
Из практики, зимой в гараже это делать бесполезно, нужно заносить в тепло не менее чем на сутки, а потом заряжать.
Летом ставлю на ночь, не снимая с машины и даже не отсоеденяю клеммы, на ЗУ высталяю 7.2А. Утром показывает 0.8А, глаз зелёный.
ЗУ - автомат.



Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять ее плотность. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей.) Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
http://www.auto.msk.ru/rus/vclub/akb.htm