Вообщем - то и я о том же. Вчера ездил на микроавтобусе Мерседес, на климате которого установлено было +20, так если я у себя выставлю +20 я дуба дам.:pardon:

Denver
В хондах отвратительный климат контроль, во всяком случае у меня с ним всегда не ладилось.

У флю климат работает намного лучше и грамотнее - поставили вы 24, сначала будет дуть ОЧЕНЬ холодно, но как только салон "остынет", то и дуть станет теплее. Я специально мерила тем-ру потока из сопел - она меняется! И зависимость похоже четко от того насколько температура в салоне отличается от задаваемой. Как писала выше, через час работы из сопел дуло 23 градуса, а в самом начале включения аж 17!

В общем сегодня возвращался с работы, за бортом было +33 врубил кондей на максимум, и вентилятор - на максимум - прошло 10-15 мин в салоне особо не похолодало. Стало немного попрохладнее.. Поэтому решил - в понедельник еду в Мажор менять накладку радиатора и заоодно буду про кондиционер разговаривать. Считаю, что кондиционер на максималке должен реально холодить - что ставилось бы холодно. А если за бортом будет 36-40, то от него вообще не будет толку и будет к в Жигулях...

стояла Флюха на солнце , внутри баня конкретная . Сел , поехал , климат на 21 стоит . Через 10 минут дубак в машине . Весной показалось , что хуже стал холодить ( по сравнению с прошлым летом ). Теперь точно убедился , что показалось :ok:

Alkab
У вас явно какие то проблемы...я вчера в мертвой пробке в Ельце стояла ПЯТЬ часов на жутком солнцепеке - климат работал как часы, при этом у рядом стоящей МАЗДА 6 он сдох через два часа :))

у меня тоже какой то косяк с кондиком, чем больше езжу, тем хуже холодит =( может и утечка кстати, просто помню по первости на минималке ( у меня именно кондик ) дубу сразу давал, а счас ну так, прохладой дует

Ребят, я тут смотрю за время моего отсутствия тема сильно разрослась. Хочу поделиться своими наработками в данном направлении.

После того, как я уехал от дилера который мне выдал вердикт (см.мои посты выше), что температура с сопла при рециркуляции воздуха внутри салона 12 градусов это норма - решил все проверить позвонить на горячую линию рено. Там мне объяснили, что они дают только коммерческую информацию, а по поводу нормальной температуры - это только с дилером.
Решил съездить к другому дилеру, и уже более подробно проверить кондей, чтоб не только температуру с сопла мерили, но и давление в системе. В общем дали мне вердикт, что давление немного не достаточно, нужно докачать фреона. Но к сожалению у них такого оборудования нет :), поэтому предложили воспользоваться платной услугой в любом сервисе. Чтобы потом не было проблем с гарантией, взял с них расписку. Да, чуть не забыл. Объясняя свое субъективную оценку охлождения фреона, привел пример, что на мегане -2 дует более прохладный воздух. Менеджер мне ответил, что у флюенса площадь радиатора обдува многим меньше мегановской, а салон больше. Поэтому его хватать не будет.

Деваться некуда, нашел специалиста, который может проверить все ли у меня в порядке. Так вот, первый замер у меня показал 15 градусов на 4-ой скорости вентилятора (на улице было 35 градусов). После недолгих манипуляций температуру удалось опустить до 8,8 градусов (докачали фреона). Заметил такую особенность, это ной хай, о котором я только узнал. В общем, мощность обдува напрямую зависит от температуры нагнетания компрессором. т.е. на первой скорости вентилятора, при замере температуры с центрального сопла получили 15 градусов, дальше компрессор отключается и температура уже не понижается. На второй скорости получил 12 градусов, дальше компрессор отключается. на третьей получил 10 градусов и на четвертой 8 градусов На меган 2 была другая система, там компрессор работал постоянно, а поток воздуха просто регулировал мощность обдува. Вот поэтому там и холодней. Получается, что когда на улице 35 градусов, нужно всегда держать или на третьей скорости или на четвертой (придется не наслаждаться тишиной в машине, а слушать шум вентилятора).

Те у кого климат, с такой опцией не встретятся, т.к. у них датчик стоит не на компрессоре, а внутри салона. Компрессор не будет отключаться до тех пор, пока в салоне не установится соответствующая температура. Вот...

p.s. Для тех кто хочет докачать фреон, см.марку фреона на корпусе закрывающего аккумулятор. Еще мне кондиционерщики объяснили, если фреона мало, то возникает сильный конденсат, если его много то, будет дуть теплый воздух. В общем нужная золотая серидина

[QUOTE=sterran;106494]

Те у кого климат, с такой опцией не встретятся, т.к. у них датчик стоит не на компрессоре, а внутри салона. Компрессор не будет отключаться до тех пор, пока в салоне не установится соответствующая температура. Вот...

Не соглашусь, у меня климат, а компрессор вкл/выкл даже если климат только включил и по ощущениям температура не понизилась до заданной. Он живёт своей жизнью вместе с датчиком в салоне.
Кстати, этот датчик что расположен за салонным зеркалом, чтобы среагировать на него температура в салоне должна прилично упасть (ведь холодный воздух опускается вниз). Тогда алгоритм вкл/выкл компрессора вообще не понятен.
Господа, здесь кто-то упоминал про новые ноты РЕНО по ремонту системы кондиционирования и её проверку. Если можно выложите пожалуйста (в принципе подойдут и старые). А то ОД говорит, что проверить систему можно только слив весь хладагент и если его количество окажется в норме (вопрос: норма это скока?), то вся работа за счёт клиента.

А не наоборот?

нет.
Принцип работы кондиционера знаете? Фреон в системе под высоким давлением проходит через узкое отверстие. Поэтому его не должно быть меньше и не должно быть больше. Могу конечно ошибаться, мне так кондиционерщики объяснили, поэтому за что купил за то продал.


мне кажется нужно всеж проверить давление фреона в системе. У меня было также, по непонятному алгоритму. После нормализации давления в системе, компрессор стал работать как я писал выше.