![]() |
Drtm, я думал, что эта лавочка осталась в середине прошлого века! Как-то ничего не слышно про них. А Китай, что - пару раз видел сюжеты по зомбоящику об устойчивом росте продаж премиум-сегмнта немецкой тройки на их рынке и планах компаний там.
|
Цитата:
Линкольн тоже жив, как и Кадиллак просто Линкольн и Бюик не представлены на нашем рынке а жаль.... они похоронили только Олдсмобил.... в Китае миллиард с лишним - и Бюик там даже показывает рост продаж.... |
У меня тоже вопрос в голове крутится: "кто же собирает флюенс???":dash1: В данный момент просматриваю авто в салоне Екатеринбурга "Лаки-Моторс". Так вот у 50-ти% машин, VIN начинается на "X7L", с подобным номером все ясно (это Россия):acute:. А вот со второй половиной авто не все мне ясно, так-как VIN у них начинается на "VF1", а это уже Французские обозначения:good:. Менеджеры у ОД говорят, что это машины из Турции:nea:. А в "гугле" есть куча различной информации вроде этой:dirol::
Итак, первый символ WMI - буква или цифра, обозначающая код географической зоны. Каждой из зон присвоено несколько символов: • от A до H - Африка; • от J до R - Азия; • от S до Z - Европа; • от 1 до 5 - Северная Америка; • от 6 до 7 - Океания; • от 8 до 9 - Южная Америка; Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну. Для обеспечения гибкости и однозначности в идентификации, конкретная страна определяется по сочетанию первой и второй цифры кода: Африка AA-AH ЮАР AJ-AN Кот-д'Ивуар BA-BE Ангола BF-BK Кения BL-BR Танзания CA-CE Бенин CF-CK Мадагаскар CL-CR Тунис DA-DE Египет DF-DK Марокко DL-DR Замбия EA-EE Эфиопия EF-EK Мозамбик FA-FE Гана FF-FK Нигерия Азия JA-JT Япония KA-KE Шри Ланка KF-KK Израиль KL-KR Южная Корея LA-L0 Китай MA-ME Индия MF-MK Индонезия ML-MR Таиланд NF-NK Пакистан NL-NR Турция PA-PE Филиппины PF-PK Сингапур PL-PR Малайзия RA-RE ОАЭ RF-RK Тайвань RL-RR Вьетнам RS-R0 Саудовская Аравия Европа SA-SM Великобритания SN-ST Германия SU-SZ Польша S1-S4 Латвия TA-TH Швейцария TJ-TP Чехия TR-TV Венгрия TW-T1 Португалия UH-UM Дания UN-UT Ирландия UU-UZ Румыния U5-U7 Словакия VA-VE Австрия VF-VR Франция VS-VW Испания VX-V2 Сербия V3-V5 Хорватия V6-V0 Эстония WA-W0 Германия XA-XE Болгария XF-XK Греция XL-XR Нидерланды XS-XW СССР/СНГ XX-X2 Люксембург X3-X0 Россия YA-YE Бельгия YF-YK Финляндия YL-YR Мальта YS-YW Швеция YX-Y2 Норвегия Y3-Y5 Беларусь Y6-Y0 Украина ZA-ZR Италия ZX-Z2 Словения Z3-Z5 Литва Северная Америка 1A-10 США 2A-20 Канада 3A-3W Мексика 3X-37 Коста Рика 38-30 Каймановы острова 4A-40 США 5A-50 США Океания 6A-6W Австралия 7A-7E Новая Зеландия Южная Америка 8A-8E Аргентина 8F-8K Чили 8L-8R Эквадор 8S-8W Перу 8X-82 Венесуэла 9A-9E Бразилия 9F-9K Колумбия 9L-9R Парагвай 9S-9W Уругвай 9X-92 Тринидад и Тобаго 93-99 Бразилия Вот и ломаю голову, как так то вообще!!!:dash1: |
111Andrei111, на форуме нет ни одного владельца флюенса, собранного во Франции.
Либо из Турции, либо из России. Это очень существенно, Франция или Турция? Купите уж тогда Самсунг, будет Вам Корея.... |
Цитата:
|
Цитата:
Вопрос я задал почему VIN то у авто Французский, если их в Турции собирают??? (есть и проги в инете которые показывают, что это из Франции). Все таки VIN это как у нас с вами паспорт, вот я затронул этот вопрос, хотя сам читал, что Турция их собирает. |
111Andrei111, о как... почему бред-то?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
На всякий случай:
Современные западные технологии сборки автомобилей применяемые на российских заводах: SKD и CKD Технологию сборки автомобилей на Западе разделяют на две основные категории - SKD и CKD. Здесь литеры KD означают Knocked Down, то есть «разобранный», а первая буква характеризует степень «разборки» машинокомплекта. CKD, Completely Knocked Down - сборка «полностью разобранных» машинокомплектов. Это самая сложная технология, по сути полноценное производство со сваркой и окраской кузовов, которое сейчас существует на АвтоВАЗе, ГАЗе, УАЗе, ТагАЗе, ЗМА и на заводах Ford, Toyota и Автофрамос. SKD, Semi Knocked Down - производство попроще, которое часто называют «отверточным» или крупноузловым. Это сборка «частично разобранных» автомобилей. Различают 4 градации SKD по сложности: Самая простая технология SKD 0, которую иногда еще называют DKD (Disassembled Knock Down): с уже готового автомобиля снимают двигатель, коробку передач, подвеску и некоторые более мелкие узлы (зеркала, фары, бамперы и т.д.), чтобы провести через таможню в качестве машинокомплекта. По такой технологии работают, например, завод Volkswagen в Калуге, предприятие АМУР в Новоуральске и бывший завод электроизоляторов в Гжели, где собирают внедорожники Great Wall. Технологии SKD 1, 2 и 3 предусматривают увеличение числа операций на сборочном производстве, а наиболее «продвинутый» уровень - это мелкоузловая сборка SKD 4, которую также именуют MKD (Medium Knocked Down). В этом случае на завод приходят «голые» окрашенные кузова и полный набор комплектующих. Конечно, сборка автомобилей из таких комплектов занимает гораздо больше времени и ресурсов, чем крупноузловая, но в итоге стоимость машины должна оказаться ниже, а степень локализации производства - соответственно, выше. Примеры такого подхода к сборке автомобилей - площадка BMW на калининградском Автоторе и украинский завод Еврокар. |
Текущее время: 22:33. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors