Ну что такое полчаса для отложений? Даже белье в стиральной машинке дольше крутится :)

веретенка на которой делают эти масла очень текущая и затекает туда, куда обычная синтетика не имеет доступа даже, по этой причине жесткое требование только х.х, чтоб под компенсаторы не затекло. Там пол часа за глаза и уши, учитывая что в качестве присадок 100% используются минеральные кислоты, безусловно все отложения не очистит, но большинство слилось 100%.

А что за промывка была?

http://www.ulmart.ru/goods/3578076
Стекало минут 30-40

сколько заливал по объему, подскажи плз?

Не нашел подходящей темы. Ситуация такая.... При разгоне, в диапазоне 1800-2000 идет жесткий провал и троение мотора. Дергается стрелка тахометра. Затем резкий подрыв после двух тыщ. Особенно чувствуется когда не один в машине а 2-3 человека. Ошибок нет. Расход в норме. Приходится оооочень плавно педаль нажимать, чтоб пройти этот участок оборотов, или скидывать передачу, чтоб обороты ниже 2500 не падали. Это нормально, или что-то с системой управления двигателем?

evgas, Попробуй для начала почистить ДЗ

Я бы проверил ДПДЗ и педаль газа. Больше похоже на ДПДЗ. Там резистивный датчик, если износилась/загрязнилась токопроводящая дорожка, то получается как раз такая картинка. Лучше всего загнать машину на диагностику и погазовать, а по Clipу посмотреть положение ДЗ и педали газа, если обнаружатся резкие скачки при плавном нажатии, то проблема в этом узле.
Если самому - то нужен омметр, желательно аналоговый. Снимаем разъем с заслонки, снимаем воздуховод, пальцем ее плавно нажимаем и следим за омметром. Стрелка должна двигаться плавно, без провалов. Омметр включаем на контакты 1 и 2 разъема, потом 4 и 2.

если бы проблема была с дпдз или педалью то сразу выскочила бы ошибка.
там 2 резистивные дорожки встречно параллельные и как тока появляется отклонение в показаниях или кратковременное пропадание контакта, эбу сразу ошибку выдаёт и вываливается в аварийный режим с ограничением оборотов.
так что если нет ошибок, то электронная часть навряд ли виновата.

кроме грязи в ДЗ ещё стоит проверить свечи/катушки зажигания.
ну и через диагностику посмотреть на пропуски зажигания, мотор троит произвольными цилиндрами? или пропуски идут стабильно, в одном и том же цилиндре?

как грязь в ДЗ может повлиять на работу двигателя не на холостых?
свечи и катушки сразу бы дали пропуски и имели бы ошибки и "проверьте двигатель"

чтобы вылезла ошибка по пропускам их должно быть много и долго, если троит недостаточно жёстко (по мнению ЭБУ) то ошибки не появится, единичные (по мнению эбу) пропуски просто записываются в память и не дают ошибки.

1800-2000 это момент когда заслонка тока тока открывается из положения ХХ
а сам ХХ может работать стабильно например из за улетевшей неизвестно куда коррекции (кстати может быть ещё и подсос воздуха) а как тока вышли из ХХ так сразу сбой в смесеобразовании.

хотя, грязь в дз повлияла бы наоборот на плавный разгон, под нагрузкой и резком нажатии педали мотор выходит из режима по лямбде в мощностной, ДЗ резко открывается на полную и грязь не помешает.
а автор пишет что при плавном разгоне всё ОК, проблема как раз при большом открытии заслонки.

это только если не одна катушка/свеча сбоит, а все попеременно. а ошибка по пропускам появляется быстро - на мегане свеча одна начала барахлить, так достаточно было запустить двигатель и постоять прогреваясь, тут же вылезла ошибка.

как раз наоборот будет. заслонка будет сильнее открыта уже на ХХ из-за грязи. подсос сторонний прежде всего на хх скажется.

ЗЫ Надо цеплять Clip и смотреть. Как вариант - проблемы с приводом ДЗ.

3.5 л если речь о промывке, 4,5 л общий объем свежего масла где-то.
Больше 3,5 Л лить промывку не советую, повыбивает даже на хх.

Именно при резком нажатии на педаль появляется ощущение, что один или два цилиндра отключается. Машина практически не разгоняется. Приходится отпускать педаль и плавно нажимать. К диллерам денег нет пока ехать. Расход тоже в норме. Но эти дерганья и провалы при разгоне начинают доставать. Я и сам уже начал грешить на свечи. Скорее всего под нагрузкой идет пробой или свечи или катушки на корпус. Начну пожалуй со свечей с зарплаты. Какие посоветуете хорошие свечи?

Начни с проверки катушек и свечных колодцев. Если катушки мокрые или низ катушки в ржавчине, то нужно ли менять свечи?

Они нужны только для того, чтоб что-то по гарантии поменять, а так тупее обычных работников среднестатистической СТО.

свечка обычная NGK рублей 80 наверно стоит, а работы там на пол часа с перекуром.
половина вопросов сразу пропадёт, пока меняешь свечи заодно оценишь внешний вид катушек, нет ли там какого криминала.

а на будущее стоит купить адаптер диагностический elm327, стоит дешевле одного сеанса диагностики зато польза навсегда и узнаешь какой цилиндр дуркует.

Denso VK20 ставим и на 60-120 тык забываем. По деньгам получается дешевле стока, холодный пуск стабильнее.

Только вот у них есть Clip нормальный. Знакомый на Сценике катался по разным умельцам, они ему каждый по своему код ошибки расшифровывали. Дилер сразу сказал - "перегрев АКПП", поехал уже к умельцам, промыл теплообменник и машина ожила. Так что дилером надо грамотно пользоваться :)

7000+ на Али аналог полный оригинального Renault CAN Clip, окупится быстро, можно еще и соседей проверять)))

Вот эти "полные аналоги" и давали разную расшифровку ошибки. Причем все попали пальцем в небо.

elm327, 300+ рублей на али и всё то же самое что в клипе :drinks:

к сожалению нет, ELM327 сканирует только двигатель, минимальный набор для сканирования всего и вся это Easy Diag IOS/Android, ценник от 2500 руб.

реношные ошибки правильно расшифрованы только в оригинальной программе CLIP
оригинальная реношная программа содержит в себе правильную расшифровку.

невозможно используя зонд CLIP и программу от рено получить разные расшифровки.
разная расшифровка - использовали мультимарочный сканер.

Не, то не китайский хлам из подмосковья, кишки толковые.

dondigidon_85, ты просто пока не в курсе ;)
элмка сканирует всё, и абс и приборку и цэкбс и всё что угодно, в том числе через элмку можно считывать/прошивать прошивки ;)

ибо стандартную диллерскую программу CLIP уже "подружили" с адаптером elm327
изучай: http://www.club-renault.ru/forum/ind...c=5528&st=1640 ближе к концу тему самое интересное.

о как хорошо :crazy: Я прям счастлив стал, надо покурить мат.часть, спасибо огромное за наводку :drinks:

Пенвый раз слышу чтоб elm327 показывал пропуски зажигания. У меня он есть, только в какой программе смотреть пропуски? Torque и АвтоДоктор точно не показывают пропуски.

evgas,Пропуски смотреть в ошибках, специально проверял сдергивал катушку со свечи и обе программы указанные выше показывали ошибку.

evgas, я сделал файл с кастомными пидами который можно добавить в программу торкпро
после этого она будет показывать пропуски зажигания по цилиндрам и кучу всего другого.

последнюю версию файла ищи в теме про диагностику http://fluence-club.ru/forum/showthr...elm327&page=47

Приветствую всех!
Появилась проблема: троит двигатель на оборотах от 1500 до 2800, отсутствует динамика, загорается чек, трогаться проблематично. ELM c Torque показал P0301(Пропуски в первом цилиндре). На момент возникновения проблемы: свечи IK20 прошли 40 тысяч и очень далеки от идеала, не в нагаре жёстком, но электродов центральных(тонких) нет почти. Катушки все родные кроме одной в 4 цилиндре Beru. Общий пробег 57000.

Что делал:
1. Заменил катушку первого цилиндра, не на новую, но работала, только пролежала в багажнике 1.5 года. Итог:проблема не ушла, ошибка P0301.
2. Заменил свечи на NGK BKR6EZ. Там же пролежали 1.5 года, но внешне нормальные. И вернул катушку на которой работало всё. Итог: проблема не ушла, P0301.
3. Поменял местами катушки на 1 и 4 цилиндре. На первом стала Beru, на 4 родная. Итог: ELM c Torque показал P0301 и P0304. При этом поведение двигателя особо не изменилось.
Поехал с работы в сторону магазина. Итог: P0301, P0303, P0304, P0300.
4. Купил новую катушку Beru. Воткнул в первый цилиндр. Старую Beru воткнул в 4 цилиндр. Итог: ELM c Torque показал P0301.
5. Заменил свечи NGK BKR6EZ, которые лежали в багажнике 1.5 года, на новые Denso K20PR-U. Итог: Поведение двигателя всё тоже и ошибка P0301.
Около 3000-3500 поменяли ремень ГРМ с роликами, поставили K025671XS. Ездил без проблем. Мастер, что менял, вроде адекватный и сам ездит на сандеро. Заметил, что клапан фазарегулятора засопливился маслом. Не течет прям, но заметно. Не может быть клапан? Масло каждые 8-10 тысяч Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

Вопрос: "Куда копать?"
Спасибо.

Уникально! Честное слово.
Прям зачитаешься...
Откуда все это в багажнике?
Мало того.
А штатные что не позволяет поставить?
Чего изгаляться-то?
Учитывая это:
Да еще и это:
Я бы поехал в приличны сервис, чтобы там провели нормальную диагностику.
Для начала.
А то, что описал (методы борьбы) - в самый раз для полуторки.

Думаешь, что за 1.5 года из говна конфета получается,
после того, как в багажнике полежит?

Написал же, ещё раз дублирую:

Купил новую катушку Beru. Воткнул в первый цилиндр.

Заменил свечи NGK BKR6EZ, которые лежали в багажнике 1.5 года, на новые Denso K20PR-U. Итог: Поведение двигателя всё тоже и ошибка P0301.

У этих мозгов нет понятия аварийный режим, который надо сбросить?Проблема не в топливоподаче. На газу и бензине одинаковое поведение. Заправляюсь 95 на газпромнефти.
Однако есть момент, что газофорсунки берут время впрыска с бензиновых и если она врёт, то возможно одинаковая проблема на газовой смеси.

Ashes, ну, кто тебе может однозначно ответить на твой вопрос?
Уж несколько раз говорил, что тут Вольфа Мессига или Вангу ищут. Или Чумака.

Я не прошу однозначно. Может у кого было или кто читал о чём-то похожем. Читал старую ветку вроде. Там человеку на похожей проблеме заменили клапан фазика, а в итоге свеча пробивала на корпус.
Есть ОД недалеко, но там опять начнется тема про плохой бензин и чистку инжектора.

Ashes, попробуй скинуть клемму с АКБ минут на 5. После подключения АКБ проверить что и как. Если не поможет, то можно попробовать завестись/заглушится раз 10. Если ошибки не осталось и она была не критическая, то может помочь.
Новую катушку между первым и четвертым цилиндром не менял? Контакты все хорошие? В свечных колодцах ничего постороннего не было?

Новую катушку кроме первого цилиндра никуда не ставил. АКБ сбрасывал на первых шагах, но там подменные комплектующие были сомнительного качества. Завтра попробую скинуть. Вот это:
3. Поменял местами катушки на 1 и 4 цилиндре. На первом стала Beru, на 4 родная(которая работала до сегодняшнего дня, а не лежала в багажнике). Итог: ELM c Torque показал P0301 и P0304. При этом поведение двигателя особо не изменилось.
указывает, что ну, прям реально катушка, но нет. С новой катушкой в первом цилиндре проблема сохраняется.
В колодцах нет никаких подтёков, завтра проверю дополнительно и продую сжатым воздухом. Контакты какие именно? К катушкам которые?

Найди другой.
У тебя же явная проблема.
А ты хочешь ошибку стереть?
Что это даст? Она же как попало постоянно выскакивает.

Если бы я хотел стереть ошибку, то не задавался бы проблемой зажигания двигателя. Это не просто неудобство, это реальная проблема эксплуатации автомобиля.
При чём на ХХ не заметишь сразу, что двиг работает не нормально. Обороты стабильные, чек не горит, только слегка ощущаются вибрации и выхлоп не ровный. Но как только нажал на газ без движения, то сразу же понятно, что что-то не так.

Вот тут у меня нет возражений.
И продолжаю думать, что надо тебе в приличный сервис.
Ты по ошибке Р300 почитал в Интернет?
Там ловить... Мало не покажется.
Клип я в руках не держал, но совершенно определенно представляю себе, что обще стандартизированные ошибки, которые ЕЛМ смотрит, могут с ним не стыковаться.

P0300 вылезла, когда стояли лежалые NGK свечи. Поэтому скорее всего они. Сейчас светится только P0301.