Да. Для начала сменить авто.

---------- Сообщение добавлено в 01:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:09 ----------

Э-э-э.. В данном случае на первой передаче при 1000об/мин скорость будет всегда одна и та же. Хоть с чипом, хоть с бустом, хоть с чертом лысым. Механика однако.
Вот тут я вообще не понял, о чем речь.

sba, давай оставим полемику.
Твое мнение, уж не обижайся, меня совершенно не интересует.
У меня был обмен мнениями с Nemo. Ты вклинился со своими суждениями ни к селу ни к городу.
Вот этим сообщением:
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...postcount=1350
И еще раз повторю. Я задавал вопросы тем, кто этим делом занимается.
Чиповикам. Не тебе.
Я ничего от тебя не хочу. Твою позицию оспаривать не буду. Пиши что хочешь.
Вольному - воля.
Но прошу еще раз обратить внимание на то, что не ты эту тему открыл, правила поведения в ней диктовать не имеешь права.
Ты ее узурпировал. Как пытаются сделать и некоторые чипанутые.
Название темы: "Чип-тюнинг двигателя?". Со знаком вопроса. Заметил?
Вот это сообщение (на первой странице):
http://www.fluence-club.ru/forum/sho...04&postcount=5
задает общий тон этой темы.

Все разжевывать нужно? Изволь.
1) Бустер пробовал, но для себя прока от него не вижу.
2) Нормы ЕВРО прежде всего ограничивают выброс вредных веществ в атмосферу. Одним из способов вписать не новый мотор в очередные нормы - увеличить время отклика (та самая заторможенность моторчика, которая раздражает многих).
Теперь смысл моего ответа понятен?
PS: Передаточные отношения трансмиссии никакой чип-тюнинг поменять не в состоянии. Какой была скорость на 3000 об./мин, точно такой же она и останется после чиповки. Другое дело, что эти 3000 об./мин можно будет набрать быстрее.


Для справки:

Нужно просто отвечать, если появилось желание.

И опять вырвал кусок. В результате непонятно, что было написано.
Такой ответ:
на это:
А это к чему?
Я утверждал что-то иное?
Мне кажется, что это надо было писать sba, когда он комментировал мое сообщение в твой адрес.

---------- Сообщение добавлено в 03:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:19 ----------

Ну, как же? На это:
Я думал, что двигатель ревет от больших оборотов. А оно вон как выходит...

Вот 2 карты по ОУЗ. Стоковая и чип.
Почему бы нашим чиповальщикам не дать такую инфу. на форум. Пусть каждый решает сам. Есть возможность ездить на АИ98 - прошивка чипованная, нет - стоковая.
Так как даже с такими углами, до детонации один шаг, а если мне ещё выше" Александры" задерут, мне же не показывают что они делают с родной прошивкой.

Правильно же говоришь.
Бензин допустИм по документам от 92 до 98.
Для одного дрыгателя 5 градусов допустимо, для другого - трагедия.
Двигатель оборотистый. На таком детонацию и не услышишь. Да еще при доп. шумоизоляции и "продвинутой" музычке.
Есть проблема в том, что можно залить некачественный бензин. Так давайте её усугубим увеличением УОЗ. А изменения вносим в программу. Физических результатов сего действа никто не знает. Это можно определить экспериментально, на стенде. И замерами не тех цифирей, о которых тут много разговора.
После этого можно дать рекомендации по эксплуатации.
- Допустимое октановое число
- Минимальные обороты двигателя на каждой передаче
- Еще какие-то требования по эксплуатации
Вот это - тюнинг.
А тут одни впечатления.
- На низких оборотах тяга появилась. За счет чего?
- На второй передаче трогаться можно. Думаю такого при чипанутости делать ни в коем случае нельзя.
- Эластичность какая-то
- Да еще и расход на 1 литр уменьшился
Чудеса, да и только.
Я понимаю, можно говорить после этих действий о приемистости двигателя на средних оборотах. При соблюдении всех накладываемых ограничениях в эксплуатации.
Не более того.
Бустер какие-то мозги "поджаривает". Да это совершенно безобидное устройство.
В стоке характеристика взаимодействия педали с ДЗ идет по экспоненте. Бустер ее выравнивает и повышает крутизну. Все дела.
Вот гонщик, стайлер (MMikhailovski). Это от слова стайлинг.
Что делает? То, что видит глазами, на что может повлиять.
Колеса здоровенные поставил. Но все взвесил, прикинул. Понимает возможные последствия. С их учетом и эксплуатирует свой аппарат.
Рискует, но с умом. И не приметил я его в числе чипанутых.
Эта тема несколько изменила направленность. Перешла в русло деятельности конкретных чиповиков с конкретными деяниями. Потому тут и споры и неудовольствия. А надо бы вам, чипанутым выделиться. И там делиться своими впечатлениями. И волки будут сыты и овцы целы.

---------- Сообщение добавлено в 14:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:16 ----------

Добавлю про бустер. Джеттер я пробовал. У меня были толчки при примерно 2 000 об.
Причина непонятна была. Это сию все прозрели относительно кондиционера. А в прошлом году я и спрашивал и к ОД обращался. Никто ничего не мог сказать определенного. Мне предложили джеттер. Может и толчки пропадут. Не пропали. А появились при разгоне выше 3 000 об. И на скорости уже. Может и случайно. Может повышенное внимание. Не знаю. Но не нравится мне что-то непонятное. Потому и отказался я от джеттера.

Отклика нет - это когда акселератор нажимаешь, а реакции мотора на это нет. Время отклика - нажал педаль педаль акселератора, прошло некое время, мотор начинает увеличивать обороты. Вот это самое время и является временем отклика. Когда время отклика становится заметным - говорим о задержке времени отклика.

А это чей коммент?

PS: так читать удобнее?
Напомню, правилами форума гиперцитирование запрещено.
И, приведя суть цитаты оппонента, причем со ссылкой на конкретный пост, считаю, что оппонент помнит о чем писал. В конце концов, щелкнув по сдвоенным треугольничкам в цитате после своего ника нетрудно свой же пост освежить в памяти...

Я это понял. Такое это недоступное понятие для меня? Так считаешь?
И написал, что не чувствую этого у себя.
И написал, что это (проявление отклика) может связано с АКПП.
Разве я сказал, что его нет и быть не может в принципе?
Верно. Мой.
Но я говорю о том же о чем и ты мне. Не заметно?
Там даже не эзоповский язык. Все открытым текстом написано.
И ключевая фраза: "Ты, хоть подумай, что говоришь."
Нет причин для "освежения памяти".
Поскольку не вижу противоречий между тем, что было написано раньше и что я позже написал.

Ну вот тут, Евро 4., может мне толком кто нибудь объяснит в чём это заключается. Целью Е-4 уменьшить загазованность в городах? Или уменьшить загазованность, в принципе? Если так, то при при чём здесь тупость педали? Ну надавил на газ на 10% её хода - не едет, продавил на 40% - поехала. Так зная этот косяк, уже через неделю нога сама давит на столько, что бы машина ехала на выбранной передаче так, как мне того хочется.
Уменьшить загазованность можно изменнением состава смеси, что противоречит основным принципам физики, механики и.т.д., то есть этого делать нельзя. 2 катализатора для очистки, так они давно устанавливаются. Так в чем заключается Е-4? Почему все считают, что эл. педаль газа, это одно из требований Е-4? Которое с легкостью решает бустер, джеетер, опыт вождения недельного срока.

Согласен, на Сандере тоже был четвертый класс экологичности, и механическая педаль.И ни какой задумчивости не было.