смотрел фильтр воздушный от мегана 2 по размерам такой-же как на мегане 3 и цена меньше но без наклееного паралона.

А прогревочные обороты выросли, после удаления тряпочки, по идеи они должны подняться: больше воздуха-больше топлива, да и запуск должен быть лучше, ну а на х.х. лямбда приведёт всё к 14,7 : 1. Вот и получается под добавлинный воздух (тряпки нет) ЭБУ увеличивает время открытия форсов, то есть добавляет топлива - динамика увеличивается, но за счёт естественно повышенного расхода топлива. Вопрос один, зачем затупили ДВС?:acute:

Под Евро-4

Я не курсе, а что ЕВРО-4 сейчас = 16% воздуха и 1% топлива, тогда бы к ДВС приписали LB (работает на обеднённых смесях:sarcastic:) А может я в чём то туплю.

У меня Меган 2 литра вариатор ,сегодня открутил воздушный фильтр а он без тряпки

Правильно, на 2 мегане фильтр был без тряпки. Сейчас с тряпкой. С рождения была, и на ТО тоже фильтр с тряпкой поставили.

Андрей69, он пишет что у него меган 3 с двух литровым движком

У меня в глаза это бросилось, запятой то нет. Кому то на ТО ставили фильтр без тряпки, мне опять пришлось отрывать.

Ещё зимой полез посмотреть свой фильтр-никаких тряпок там нет!

Все правильно. ЭБУ впрыска расчитывает кол-во топлива от множества датчиков и в т.ч. датчик давления (точнее разряжения) на воздухопроводе - не последнюю роль играет. Вы надавили на тапку - пошла топливная смесь. Больше воздуха - больше топлива. НО! Не забывайте, что при увеличении тяги и на тапку давишь нежнее. Вот отсюда и экономия. Вы ведь расход на 100 меряете не по положению тапка до и после срыва тряпки.

---------- Сообщение добавлено в 01:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:35 ----------

А вот вам и фильтры нулевого сопротивления на все авто http://www.sttuning.ru/shop/category...FUO-zAodqlLgLQ

А тут на Меган 2. http://www.knfilters.com/search/prod...x?Prod=33-2194