Если не крутить двигатель постоянно выше 4000 оборотов, то совсем не жрёт. Как начинаешь крутить до отсечки, до ТО уровень с мах до мин снизится обязательно.

Любой двигатель будет жрать масло. Аналогия: Для своего хорошего самочувствия вы хотите каждое утро съедать бутерброд с маслом, но не хотите чтобы масло уменьшалось в масленке?

YRA62, у меня флюенс практически не жрал масла. От ТО и до ТО даже до середины уровень не опускался.

Короче, у меня за 10000км. пробега уровень масла по щупу опускается с макс. до почти минимума. Проблема решается доливкой 0,4 л. масла. Какие проблемы? Двигатель 1,6, Н4М

---------- Сообщение добавлено в 15:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:06 ----------

Вы еще тут спросите почему моя машина потребляет бензин. И как от этого избавиться.

А у меня за 15000пробега уровень держался на максимуме.
Потом начал по трассе гонять по 5-6 тысяч оборотов, уровень с максимума до середины снизился.
Мотор н4м Ниссан.

Какие?
Довольно простые. С головой у тебя не порядок.
Речь о чем идёт? Читать нужно внимательно.
Что на это ответили?
Но у него: "практически".

Я же длительное время, пять лет гарантии и опосля, менял масло через 15 000 км.
По сию пору визуально (щуп, экран БК) уровень масла не снижается.

Про H4M разговоры были. Вроде были и ссылки на пояснения производителя или официалов.
Масло у него уходит. Об этом и здесь разговоры были.

Поэтому свои аналогии жри сам.
А лучше сиди в брехаловке, в кучке шестерых собравшихся (помнишь, о ком речь идёт?) и помалкивай.
Ты там - самый старший и по счету - самый первый.

Я именно про к4м, который не склонен к масложору. Но у меня жрет и не хило, 400 на тысячу. Но внизу щупа вроде замедляется. Машину купил с пробегом 75 ткм. Первый хозяин человек щепетильный, все записывал, отдал все заказ наряды. Короче менял масло он 1 раз в год. За год он пробегал 8-11 ткм, эксплуатация преимущественно город, областной центр. Масло лил всегда ельф sxr 5-40. Среднюю скорость не знаю, но скорее всего как и у меня 20-25 км/ч. Если посчитать моточасы, получается дофига 350-450, явно перебор. Вот думаю, кольца залегли, чтоли,через вкг столько жрать не может. Во впуске масла дофига правда. Вот хочу вскрыть маслоотделитель и переклеить крышку с лабиринтами. Может поможет

Компрессию померить не судьба?

Ну озвучьте сколько будет при залегших? 14, 15, 16?

Vld, ну у меня уровень маса в основном снижался после пары тысяч км по трассе, где на четырёхступке долго приходилось ехать на оборотах 4 тыс. Оно и понятно, что такой автомат хорош для города, но по трассе при средней скорости около 120 км\час обороты будут держаться высокие и расход масла просто неизбежен.
Когда не было таких пробегов по трассе первые четыре года эксплуатации, то масло тоже не снижалось от максимального уровня от ТО до ТО.

А я от куда знаю?
Я не могу сказать, сколько будет конкретно. Я же не знаю каким конкретно компрессометром ты будешь делать измерения. Приборы бывают разные, разных стран, по разному откалиброванные.

Суть в том, что при замере одним прибором при благоприятных условиях во всех цилиндрах не должно быть большого расхождения. А вот если разница в цилиндрах хотя бы на единицу, повод задуматься.

Спорить не буду. Проверю по возможности. Сколько мерял на других машинах, из выводов только что это самый бестолковый из всех методов диагностики. Неубитый двигатель не поймешь, убитый и так все понятно. На моем свечи в идеале практически, даже нагара характерного масложору невидно. Двиг не замаслянный, что удивительно. Везде сухо.

Масло может жрать от банальной протечки, от куда угодно. Хоть из под сальников, хоть из под масляного фильтра. Из за изношенных маслосъемных колпачков клапанов. Из за изношенных маслосъёмных колец. Из за задиров на стенках цилиндров. И т.д. и т.п. Оно чуть-чуть там. Чуть-чуть сям. Чуть в другом месте, а в итоге ...
Сегодня у мотористов есть камеры , чтобы посмотреть состояние горшка, что там в нем внутри делается. 21 век на дворе.
Но , без комплексного анализа всего мотора никто тебе вот так не скажет, почему конкретно твой двигатель жрёт масло. Тем более по телефону. Всё сказанное будет носить чисто рекомендательный характер. Конкретика появится только после обследования грамотным мотористом, с применением современных приборов диагностики.

МС колпачки исключаю,резьбы свеч сухие. Свечи на холодную не в масле. Была у меня машина масложорка через колпачки, там все это было. И дымок маслянный на холодную и облако после спуска с горки. На этой нет этого ничего. Или поршневые или вкг. Двиг не гремит, не троит, не дымит, едет прекрасно.

Хорошо если так. Значит проблема решаема. Желаю тебе быстрее с ней справится.

Показалось что после трассы уровень поям улетает, хотя даже там редко до 4000 кручу, при обгоне только. В городе 2000-3500. На 3500 обычно переключаюсь.

Byaka, ну и для чего ты мне вещаешь о своих молодецких "подвигах"?
2 000 км в пути, 4 передача, средняя скорость - 120 км/час.
Афигеть просто от такого.
Знаешь, за что Каин Авеля убил?
А, не рассказывай - говорит - нам старых анекдотов.

Ты тему не перепутал?
Там, где ваше сборище, вы и хлещитесь по своей убогости друг перед другом.
Хотя никто из тамошней братии этого не оценивает.
Много раз говорил про еврейский базар.
Когда все говорят и никто никого не слушает.

Здесь просто принципиально вопрос поднялся по расходу масла на дрыгателе K4M.
Ваш старшой понёс чушь какую-то.
Мне это совсем не нравится.
Терпеть ненавижу, когда выдрючиваются, разводят непонятую демагогию.

Я сказал, что почти за 11 лет ни разу не заметил ни по щупу, ни на БК, чтобы уровень масла упал. Может, что вполне допускаю, он немного и уменьшается, но я этого не вижу.
И это не хлёст с моей стороны. Я ничего для этого не делал.
Так склалось.

Почему? Есть у меня предположение.
Заводской номер моего аппарата в третьей тысяче.
А начало производства должно быть лучше по качеству.

И такой я не один. В малом количестве те, у кого двигатель масло жрёт.
Какой-то дефект, нужно его искать и устранять.

Первый хозяин говорит, что с новья двиг не ел масло, потом потихоньку начал. Лишь бы не перегревал его, о чем не скажет. Для начала переклею крышку маслоотделителя. Под подозрением т.к. масло во впуск много летит и на трассе показалось несколько раз, что уровень улетает быстрей. Отследить уровень трудно на к4м. Замерять на одном ровном месте проблематично, город весь в уклонах. К4м по щупу сильно зависим от уклонов и между метками реально чуть ли не 2 литра масла, отследить даже уход 500 мл трудно.

Машину покупал даже в маслозаливную заглядывал, там образцовая чистота, даже намека на лак нету, не то что грязь... Поэтому подозрения меньше всего на поршневую почему то.
В выхлопной сажа сухая была черная. Но я сколько пересмотрел машин с к4м и f4r у всех 100% было также. Я решил что на прогрева хранцузы богатят смесь сильно. Хотя у жены сандеро k7j вот у нее выхлопная вообще без какого либо налета и уровень масла ни на полмиллиметра не падает за 300 м-ч.

Поэтому и спрашивал изначально про ВКГ, может ли столько оттуда лететь масла. Масла на впуске много у меня. В коробе воздушного фильтра правда совсем сухо, гдето встречал, что и там даже может плескаться масло.
Вот, человек жалуется что его f4r начал подъедать масло

https://drive2-ru.turbopages.org/dri...-BAL&trbsrc=wb
Так у него в маслозаливной уже помойка, которую не отмоешь, а что там в поршневой соответственно. У меня чистота, а масло уходит чуть ли не 500 на тысячу, пока даже точно не могу сказать.

через вентиляцию картера на этом двигателе обычно небывает расхода масла. раз свечи сухие остаётся кольца залёгшие. я бы попробовал раскоксовку, а если непоможет - ремонт двигателя.

маслосъемные колпачки, у них ресурс 100к от силы

Что делать, если пробег 230, а масло не ест совсем? Маслосъёмные колпачки менять? Ресурс же в 2 раза превышен!:lol:

Мозг менять и руки, которые дичь пишут. Я ты думаешь мало таких сказочников видел, у кого авто в идеале и обслужено, как завода? Стоит загнать на подъемник к нормальным мастерам, а там хоть кодило выноси, при смерти большая часть из таких авто. Машина не ломается только у глухих и слепых. Даже с завода у к4м 100 грам на 1000...сказки бабушкам расскади на центральном

---------- Сообщение добавлено в 06:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:35 ----------

У тебя наверное еще и фазер родной стоит? Когда у всех к 80-100 умирал. Катушки все заводские и по подвеске только стойки стаба менял?))) Живых флюенсов в ростове нет, даже мой не в идеале. Хотя не, есть три, Ростсельмашу принадлежат, служебные...но это уже другая история. Звездун задушевный твоя профессия, жаль таких няшек всегда.

Кто сказал, что это на моей машине? У меня пробег 80 тыщ. Фазер родной, сцепление родное. Масло ест только по трассе, если обороты выше 3 тыщ. По городу расход масла - ноль. Не веришь, меняем масло, опечатываем мотор и я езжу 10 т.км. Цена спора 10 т$. Согласен? Или няшка балабольная это, как всегда ты?:lol::lol::lol:
В соседней теме про съезд с круга лучше напиши.

Гм. Давайте прикинем - если у К4М с завода 100 грамм на 1000, то в межсервисный интервал стандартный надо доливать... полтора литра? А в укороченный литр почти? Ты сильно попутал с VAGами.
У меня три француза были - K7J (не помню индекс), К4М812 и К4М838. На моих глазах докатали первые два до 120 тык примерно, третий 91 тык сейчас. Причем на К4М838 жесткий "город" - средняя скорость 18 км/ч. Масло не доливал ни разу ни в один в межсервисный интервал. Единственная убыль масла была на К4М838 из-за потекшего сальника коленвала. И то доливать не пришлось - на один "кубик" вытекло. И фазорегуляторы к 100 тык не мерли, у последних модификаций средний ресурс 180 тык примерно. Катушки тоже давно уже не горят - на K7J модуль зажигания совмещенный, как на вазах, не было проблем, на К4М ни одной не менял, заводские стояли. Это все ты пугалки времен Мегана 2 ф1 перечисляешь, которые по ЗР и АР кочуют исправно.
Вообще по пробегу ресурс мерять смешно достаточно, поскольку на трассе и режим работы мотора сильно легче города и тот же фазорегулятор практически не изнашивается. Ну и 100 тык по трассе на раз-два накатывается, а в городе за 10 лет (у меня 2012 год и 91 тык). Для тех же резинотехнических изделий куда важнее возраст и температура эксплуатации, а не пробег. К тому же ты не видел ни одного флюэнса "с завода", а те, что на вторичном рынке, за крайне редким исключением, имеют скрученный неоднократно пробег. Отсюда и печальное состояние, на "небольших" пробегах.

Да у него все не может быть, мой M4R прошел на одном комплекте свечей 132к, за 150тыщ масло не разу недоливал ) Есть K4M с пробегом в 200к, масло не ест, кушать не просит. Понятное дело фазер меняный, шкиф тоже, но в внутрь не лазили )

Чем отдавать планируешь, у тебя их нет?
Я предпочитаю с терпилами дел не иметь, вы соскакиваете с любой темы.

---------- Сообщение добавлено в 00:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:20 ----------

а ты оспорить планируешь пдд?

Зря я ввязался.
Не понял его (dondigidon_85) намерений.

Прошу прощения, но назрел вот такой вопрос. Двигатель К4М838 по каталогу в системе снижения токсичности нарисована прокладка крышки маслоотделителя под номером 3. Но ссылку на номер этой прокладки для модификации L30R турецкой сборки каталог не дает.
Запотевание верха двигателя у мотора К4М лечится почему-то только проклейкой крышки маслоотделителя, а не заменой прокладки, что было-бы значительно проще.
1. Существует ли такая прокладка в природе и какой её каталожный номер?
2. Или эта прокладка только на машинах европейской сборки идет, а для России и Турции производитель "махнул рукой" в целях удешевления?
3. Где можно приобрести такую прокладку?
Ссылку и фото не получается вставить, вот её адрес:
https://pskov.autopolka.ru/vin/#/par...75e41391c741e4

Есть вот такое чудо - RENAULT 118377804R
https://pubimg.4mycar.ru/images/full...01c870002.jpeg
Но в техноте написано "нанесите ПЛАСТМАССОВЫЙ КЛЕЙ ... малярным валиком"
https://a.d-cd.net/o-1l-7z_Ht5S6oawWRq1qEJCzfo-960.jpg

По данному номеру бьётся на двигатель 2,0 литра, а у меня 1.6 К4М:
"Прокладка маслоотделителя Duster 2.0, Kaptur 2.0 (F4R) оригинал 118377804R"
Везет же владельцам движков 2,0! Никакой проклейки, заменил и все!
Посмотрел рисунок этой прокладки и ребер маслоуловителя К4М - они разные! На К4М не встанет

Срочно меняй! ) Причём на "жигулёвские" , "москвичёвские", ну или какие подойдут по размеру.) :crazy:

Ну значит придется делать все по техноте - смывать старый герметик и наносить новый. Нет в природе прокладки такой для К4М

Валис,понятия не имею откуда он взял код - 118377804R

На самом деле всё выглядит следующим образом.
По Диалоджис
Прокладка есть на двигателях
K4M862 - Clio III
K4M866 - Megane III
На К4М838 на рисунке она есть, но кода её нет.
Маслоотделитель на двигателях, что я привёл, по коду такой же, как и K4M838
82 00 951 079
Код прокладки на них - 82 00 808 366

Благодарю за исчерпывающий ответ!

Отписываюсь, что делал. Двиг ел масла около 500-1000 мг на 1 ткм. Переклеил маслоотделитель на анаэробный герметик IMG MG518. Под крышкой и в зоне распредвалов легкий темный налет, который смывался очистителем тормозов при обезжиривании поверхностей, даже без применения мех.усилий. Вообще достаточно чисто все. Крышка маслоотделителя сопливила маслом совсем немного, теперь сухо абсолютно. С коллектора слил около 200 мг масла, не ужас. Масложор от переклейки совсем никак не уменьшился соответственно. Решил раскоксовывать. Использовал BG109 с заменой масла и сокращенным интервалом замены до 3 т.км. Потом опять BG109 и замена масла. Эффект был сразу, но после второго раза масложор снизился уже до приемлемых размеров. Сейчас примерно 250 мл на 1 т.км. за 4 т км не докупал литрушек впервые, хватило остатка 600 мл от замены. Далее буду еще раз bg109 и возможно сверху через свечные колодцы чем то еще, пенной раскоксовкой или лавр203. После второй раскоксовки первые 2 т.км уровень масла стоял, потом начало достаточно быстро уходить, надо кольца расшевеливать. Короче подозреваю, что хозяин или на поддельном эльфе катался или запенсионерил ее сверх аккуратной ездой. Или и то и то сразу.

---------- Сообщение добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:24 ----------

Сейчас пробег после замены 4 т.км, 160 м-ч. Масло на замену закуплено, bg109 едет уже. До 200 мч доезжу и замена. Пробег на 80% городской, соответственно ни о каких 10-15 т. км речи не идет.

На поддельном как раз вряд ли такой эффект будет - это ж либо минералка, либо гидрокряк "из бочки". А вот 15 тык интервал замены при городской езде на синтетике - вполне можно даже на К4М кольца запечатать. Особенно если не мыть пакет радиаторов. По хорошему снять поршни, механически очистить и новые маслосъёмные кольца поставить - но это нифига не дёшево.

По записям прежнего хозяина масло менялось через 7-11 т.км., причем 11 было 1 раз, а в основном 7-9 т.км. Но если он катался также как и я по обл.центру не выезжая за город, то такие пробеги это 300-400 моточасов, что даже для оч.хороших гидрокоекингов перебор. Ну и пенсионерил он 100%, машину он очень берег и любил.

У меня чистейший город режим эксплуатации. Средняя скорость перед ЧМО-2018 доходила до 16.8 км/ч, сейчас 28 км/ч, Самара самый насыщенный автомобилями город в стране. Не кручу движок ибо негде и незачем его крутить. Меняю через 7500 км, "синтетику" лил только первые 2 года у дилера, потом всякий разный гидрокряк и дорогой и самый дешевый. 99 тык пробега - масло начал было чуть-чуть подъедать 5 лет назад, оказалось потек сальник коленвала, после замены опять тишина, никакой долив в межсервисный не нужен, даже уровень не падает.
Мерить в "сферических" моточасах не вижу смысла - количество продуктов сгорания, которые должно удерживать масло, прямо пропорционально количеству сожженного бензина, в пробке, где чуть не 80% времени на холостых, это грубо литр-полтора в час, на трассе пусть 7.5 будет в тот же час. Разница в 5-6 раз.

Значит на паленом эльфе он ездил (минералка). Лил он исключительно sxr 5-40