Именно так.

ну, правильно
максимум крутящего момента у него где то 4700-4900
если на них переключиться то упадет на тысячу
3700 это больше трех - если пробега более менее то она хорошо с них тащит

---------- Сообщение добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:44 ----------

ты должен на 100-ню выйти на третьей передаче
видео сделаю не вопрос - просто это надо с кем то, а сейчас пока всегда один

ты должен на 100-ню выйти на третьей передаче
видео сделаю не вопрос - просто это надо с кем то, а сейчас пока всегда один[/QUOTE]

105 км/ч это 5300об/мин на 3 передаче, а по вашему принципу это много, надо 4-ю. Дерзайте выкладывайте ....посмотрим

тащат лошади, а не момент.
а максимум лошадей где?

---------- Сообщение добавлено в 15:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:42 ----------

мощность = момент * обороты

Drtm, тупанул немного.
Почему он стартанул неправильно? Дениссимо и Тихоход правильно написали.
Крутить надо до той отметки тахометра, чтобы при переключении на ступень выше (с 1 на 2, со 2 на 3) у вас обороты ДВС попадали на промежуток максимального крутящего момента.

В случае с данным видео у автора после переключения с 1 на 2 обороты падают чуть ниже 4000, т.е. туда, где пика нет. Но это особенность передаточных чисел в коробке (или можно было попробовать еще покрутить).
А вот при переключении со 2й на 3ю передачи, стрелка тахометра падает прямехонько на 4200 - промежуток и пик макс. крут. момента, т.е. затыка нет и авто разгоняется максимально динамично, нет потери динамики.

Так что вот.

это все понятно - но как он тронулся с первой и как он перешел с первой на вторую
потеряв при это уйму времени - со 2-ой на 3-ю ему бы это ничего не дало, он бы уже никого там не догнал

---------- Сообщение добавлено в 18:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:04 ----------

это каким путем высчитано?)

---------- Сообщение добавлено в 18:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:05 ----------

а есть инфа что у него пик именно на 4200 приходится?

Drtm, почти все атмо 1,6 выдают пик на 4200. исключение ВАГовский 1,6 8 клапанник - 3800

а таки и все?

двиг приоры 98
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145 / 4000

мазда 3 105
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4000

киа сид 122 кобылы
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4200

тиида 110
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4400

i30 126 кобыл
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4200

308 120 кобыл
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 4250

динамика ясна?)) в Мегане их всего 106...

Уважаемый Drtm, ненадоело воздух сотрясать пустой болтавней? Есть машина, Вы похоже, самый из нас опытный! Я и надеюсь многие форумчане, МЫ будем Вам очень признательны, если Вы такой профессиональный автогонщик, специалист по ДВС и процессам происходящим в них, покажете нам недоумкам, как надо использовать двигатель данного автомобиля со всей грамотностью! Спасибо Вам если не пропустите этот призыв о помощи! СПАСИБО!

Чего уж спорить-застрял, так и не рыпайся. Сиди себе тихонько, а за трактором бежать все равно придется-тока разница в КМ. И дело здесь в не движках, а в голове. Не зря Пугачиха пела. ...

зачем так нервничать?)
будет у вас пробега тысяч 10 - сделаете второе видео и сравните его с первым
наглядно будет видна разница в ваших действиях и динамике авто

Для разгона автомобиля до какой-то скорости ( позволяю себе некую вольность) необходимо затратить энергию(работу) по преодолению силы инерции, зависящей от его массы, + преодолеть сопротивление воздуха и еще можно добавить преодоление силы трения. Получится какая-то фиксированная величина - количества энергии. Далее разделив эту величину на время разгона получим требуемую мощность. Мощность двигателя определяется произведением крутящего момента на обороты и она максимальна при каких-то оборотах, определяемых , как максимальные для конкретного двигателя, но из-за особенностей ДВС момент при этом снижается. Если при разгоне величина крутящего момента не будет превышать величину соответствующую моменту на максимальных оборотах двигателя, то автомобиль ускорится с максимально возможной интенсивностью. до той самой скорости. Извините, что заставил вас вспомнить школьный курс физики, но с давних времен ничего не изменилось.

Я вот на своей машине никак уловить не могу закономерность. То она тупит по страшному, особенно с низов, то резкая становится, чуть на педальку надавил и полетела. От чего это зависит не пойму. Кондиционер выключен при этом в обоих случаях. Меняться поведение может в течение дня несколько раз.

Может на разных заправках заправлялся? От бензина может зависить.

Да-да, тоже часто замечала

Так ведь на одном баке такое бывает, днем тупит, вечером летает, а бензин один и тот же

Нет, практически всегда заправляюсь на Лукойле - 95ЭКТО в одном и том же месте. А поведение машины меняется в течение дня.

Температура воздуха? Чем горячее воздух, тем меньше в нем кислорода.

Возможно, но и в холодное время года тоже самое бывает и когда двигатель одинаково хорошо прогрет

Вы передавливаете тапку при переходе на вторую))
там конечно нюансов масса - но это основная особенность

Вы сами ответили на свой вопрос - чуть надавил и полетела
просто нужно привыкнуть к этому, как сцеплению

еще один момент - если надавить педаль сразу скажем до половины
то она наберет именно ту скорость которая будет соответствовать этим оборотам
как на автомате - правда жрет при это как слон

А попробуй связать с темпом езды в предыдущий интервал времени.
(Во, загнул, но надеюсь все же понятно о чем).

Я заметил это, как раз во время включения вентилятора охл. двигателя.

А-у!!! У Алекс72 - акпп.

Да в общем-то не сказал бы, что передавливаю. Алгоритм работы педалью выработался уже давно и практически не меняется. Все-таки опыт вождения не маленький, в том числе и с АКПП уже третья машина. Короче говоря - бездумно тапку в пол не давлю, чувствую как движок тянет и от этого и усилие на педаль регулируется. Тут даже без перехода на вторую с самого трогания машина по разному себя ведет.

А вот это попробую проанализировать. Только не до конца понимаю, а в чем смысл? Что так быстро подстраивается машина под стиль езды? В течение дня?

---------- Сообщение добавлено в 13:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:06 ----------

Кстати, вот это может быть.

Основная подстройка может произойти даже за несколько резких ускорений.

Nemo, а есть где об этом почитать (адаптивность нашей коробки)?

Аа...! чувствую, что истина где-то рядом. Да действительно после прогона в ритмичном режиме на свободных участках, машинка едет лучше. А после пробки притупливает.

Вот интересно, а у меня механика, на что я передавливаю?

Вряд ли... Но я не о коробке, а о моторе.
По крохам из различных источников плюс "опыт, сын ошибок трудных" плюс анализ поведения в разных ситуациях...

Nemo, :D
Как всегда, надо было целиком читать)))

т.к. АКПП сейчас со своими мозгами, т.е. адаптивные, то если Вы всегда "тошните" по пробкам и вдруг решите ускориться, то с первого раза машина вряд ли поедет, подумает, что Вы нечайно тапок в пол нажали, и дальше будете "тошнить", если всегда будете ездить активно, то и откликаться будет быстрее на "тапок в пол". По крайней мере у меня так на Еноте было. Когда надо ускориться после долговременной спокойной езды. как правило первый раз газовал резко и кратковременно, а со второго раза прием был отличный.
На варике такой проблемы незамечал.

ААА!!! забыл на это посмотреть

---------- Сообщение добавлено в 16:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:42 ----------

ну вот я помню фокус у меня был 2001 с АКПП
там было как - едешь 70 не спеша, надо если топнуть
педаль газа отпустил - секунду подождал и резко в пол надавил
тогда там включался режим который топал

помню элантру 2000 с АКПП - там было чуть иначе
тупо надавил - он подумал и скинул пару передач

не думаю что на старом дедушкином 4-х ступенчатом автомате есть какая то "адаптация"
алгоритм работы да - точно должен быть
надо по разному попробовать....о Меган 2 седан АКПП почитать....

---------- Сообщение добавлено в 16:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:49 ----------

тоже не едет?)))

Да какие уж тут проблемы? Красота одна!

Едет, но то очень весело разгоняется, а то подтупливает, причем при одинаковых условиях (движок прогрет, кандей выключен, бензин одинаковый) Такое впечатление что у нее настроение меняется :)

бензин может и одинаковый, а поступать в движок может разным. У меня на жигулях например за годы эксплуатации в бензобаке походу насобералась всякая шняга. Когда спокойно ездиешь то все гуд, а когда даешь "копоти", то походу бензонасос начинает эту шнягу сосать и машина вообще не едет. Жмешь педаль, а движок захлебывается и не едет. Лечилось отключением и включением зажигания. Такая же фигня не только у меня. у знакомого на древнем паджерике также.

мда.... причем тут лошади и пик крутящего? вы вообще о чем? Если на то пошло, то та же Тиида, которую вы указали, имеет 116 л.с. А Гольф имеет 1,6 102 лс и пик на 3800, как я уже сказал. Так что ваши лошади вообще тут не причем. Пик не зависит от крутящего и от лошадей напрямую.

---------- Сообщение добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:05 ----------

ничего, что у мегана 2 другая коробка (прошивка и блок гидроклапанов)?

а можно видео?
чтобы кто нить сел назад посередине передних сидений и снимал
с хорошим телефоном и включенными габаритами
чтобы было видно и дорогу и щиток приборов
и лучше с комментариями - насколько давите газ
ну чтобы понять степень тупизны Вашего автомобиля...

а я потом выложу такое же свое и сравним наглядно - бует результат налицо...

---------- Сообщение добавлено в 17:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:19 ----------

1. тиида имеет столько сколько я написал - скачайте брошюру с оф. сайта и убедитесь сами
2. при том, что - читайте сообщения выше

- Попробуйте снять тряпку с воздушного фильтра, перестанет тупить. Соответствующая ветка про нее есть на нашем форуме.

Закономерность тут одна, на низах не хватает топливо- воздушной смеси, а точнее сказать она очень бедная, в угоду ЕВРО4. Что бы в городском цикле выхлоп был менее токсичен.
Попробуйте разогнать авто на 3 пер. и сбросить газ секунд на 5-8, а потом слегка нажать на газ, машина сразу подхватывает прилично.
О чём это говорит?
За время наката на 3 пер. в инжектор всё равно поступает топливо, но не используется на 100%, оно как бы накапливается. Потом вы слегка нажимаете на газ и уже эта обогатившаяся смесь влетает в камеры сгорания и вот на этой временно обогатившейся смеси вы получаете подхват.
От сюда и кажется, что машина то едет, то тупит.
К сожалению так устроена программа работы на низах и графики ускорения кол. вала это хорошо показывают.
Вылечить это можно граммотным подходом при перепрограммировании программы, увелить время впрыска топлива в диапазоне от 1000об- 3000об., дальше по оборотам, топливно - воз. смесь, подобрана правильно.


У многих может возникнуть вопрос. Так что же, всё таки чип-тюнинг?
Отвечу: "ДА", но только в тех центрах где знают нашу проблему.
И занимаются ей вплотную. Не доверяйте свой авто. случайным перепрошивальщикам, без знания тонкостей в этом вопросе, можно много чего "натворить".

???
В каком это таком месте накапливается?

Он наверное имел ввиду в форсунках