потому что подсолнечное в олифу превратится. а теперь тебя спрошу - ты на машине зимой ездишь?

Всегда ездил. И в минус 30 езжу. Хочешь про вязкость масла рассказать, про его свойства в холодном и горячем состоянии?

Рассказывать думаю смысла нет особого - все "переливания в бутылочках" видели как минимум на ютубе. У меня вопрос - завел ты двигатель, масло по вязкости этак в 1000 (тысячу раз) отличается. И что - ремень у тебя скользит по шкивам, пока не прогреется масло до рабочей температуры?

В бинокль не видно...

До меня только сейчас дошло что за бинокль! :lol:

Гыы, так снимай иногда:lol:

Так там ширик один - он поле зрения ой-ой как расширяет ;)

Такое в теории категорически не допустимо. Давлением масла конуса должны постоянно удерживать ремень в рабочем положении. А дальше для меня непонятки...Ведь пока масло холодное, густое оно же должно создавать большее давление? Значит вроде бы это плюс. Но может оно в густом виде плохо проходит через узкие каналы "муравейника" и не успевает в нужные места?
Тем более у варика должна быть идеальная синхронность на обеих валах конусов: одни конуса расходятся, другие, на другом валу, сводятся. И при этом сохраняется натяжка ремня. Короче, тут голову сломаешь... Я просто езжу, чего и желал мне Рено-Ниссан.

И на практике тоже недопустимо.

С чего? Жидкость несжимаема. Насос сколько нагнетает, столько и нагнетает. Если бы холодное масло создавало большее давление - на морозе ты бы сцепление мизинчиком выжимал ;)

Ну вроде как у тебя ничего не сломалось в первую же зиму? Значит проходит. А значит все эти сказки о суперпупер подобранной вязкости масла из серии "надо лить масло 5W30, 5W40 убьет фазорегулятор!"

Продав тебе 2 форсунки на каждый цилиндр :) Спасибо хоть не как VAG, тот втюхивает сейчас машины сразу с двумя впрысками!!!

Тогда почему у некоторых маслянный фильтр лопается по швам в момент запуска при сильных минусах?