При таком раскладе машина не нужна.

---------- Сообщение добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:33 ----------

Нет, у меня так всё равно не получится. Если только Вы постоянно в рваном ритме ездите, и тапка в пол.

Юра , не загоняйся. Сегодня проверил на улице -11 гр. прогрев 3 мин температура двигателя +35 гр. Поездка через 2 мин 50 гр. включается КК. Далее температура растет очень медленно , короче 8 км. 28 мин поездка температура поднялась до 72 гр.

т.е. "холодный" аккум прекрасно принимает заряд? :)

Но высказываются сомнения в полноте сгорания топлива в "недогретом" двигателе, хотелось бы узнать логическую цепочку рассуждений. По поводу "оптимальной/расчетной" температуры - двигатели Рено имеют длительную предысторию своей эволюции, по сути все наши двигатели разработаны 25 лет назад (а некоторые и раньше) и потом в них вносились минимальные доработки. Если мы посмотрим на эволюцию термостатов, то увидим, что рабочая температура двигателя все время росла. Инженеры оправдывают это неким приростом КПД, но не объясняют с чего он должен расти. На самом же деле компоновка моторного отсека становится все плотнее - конструктора при сохранении габаритов авто делают салон все более просторным, продувка отсека и радиатора все хуже, плюс конденсор кондиционера затеняет радиатор... А подняв рабочую температуру двигателя (и радиатора в результате) мы увеличиваем с него теплоотдачу за счет большего перепада с окружающей средой - не надо перепроектировать систему охлаждения и вписывать радиатор бОльшей площади в плотный моторный отсек. Вот и получается, что в 90ых ровно те же самые двигатели, которые даже больше грелись за счет худшего смесеобразования карбюратором, имели более низкие рабочие температуры и при этом прекрасно себя чувствовали.

Конечно. Но по сути датчик работает как триггер для системы впрыска - система же не оценивает точное количественное изменение смеси. Сигнал упал ниже 0,5 В (точные цифры не знаю для рено, говорю примерные) - смесь бедная - растет NOx - увеличиваем подачу топлива, пока напряжение не перевалит за 0,5 В - смесь богатая - растет СН - уменьшаем подачу топлива - goto start :)

Да, я сегодня ЕЛМкой отслеживал: шкала почернела при 85гр., в трансмиссии показывало-98,5гр. И термостат нормально вроде работает: до 50гр. нижний патрубок радиатора был холодный. Дольше щупать его времени не было.

Удельную мощность и расход топлива сравнивал?

Вспомни движки Крузов - при штатном термостате прожорлив. Меняли на более горячий термостат от Астры (мотор практически один и тот же) - расход заметно падал.

Все верно при условии если движок прогрет. Но знаем ли мы, как работают топливные карты в переходных режимах?
Уверен - пока движок не вышел на нормальную рабочую температуру расход топлива повышен.

Ну все, понеслось... Удельный импульс тяги... Давление в камере сгорания... Количество оборотов турбонасосного агрегата... Сопло Лаваля... Критическое сечение... Предварительный наддув...

Ужас, парни. В такие дебри полезли... Ракеты все равно не получится :laugh3:

Не помню потому как Круза не было и в сказки про уменьшение расхода заменой термостата что-то слабо верится. Механизм экономии какой?

При чем тут карты и температура двигателя? У нас цепь подогрева ДК есть вообще-то. И регулирование ТВС по ДК начинается сразу после его входа на режим.

Учение Маркса вечно потому что оно верно? Может быть логику озвучишь?

---------- Сообщение добавлено в 14:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:13 ----------

Калькулятор МК-61 и вся группа с моими курсачами, водки на все каникулы... Эх... :)))))))))

http://www.kolesa.ru/article/lit-li-...ine-2015-10-22
Будет время, почитайте на досуге. Просто для информации.

Смотря какая зима, у нас вот голый асфальт и езда зимой и летом ничем не отличается в динамике.

Бесполезно :) 92й дешевле, а машину все равно менять через 3-4 года. ;)

P.S. На Гранту, судя по курсу доллара и страны :))))