Ну это опять не для моей струи. Я такого никогда не делал и делать не стану.
На этот счет нет никаких возражений. Вполне могу согласиться.
Я говорил о задержке и думал, что все говорят о том же, когда педаль нажимаешь плавно или чуть быстрее и где-то происходит "провал".
Не надо мне больше на этот счет ничего говорить, я понял о чем речь.

---------- Сообщение добавлено в 00:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:42 ----------

Себя в этом плане я тоже отнесу к обывателям. Но с крутящим моментом согласен. Ща полно автомобилей с 1,6. А максимальный крутящий момент у них при разных оборотах. Сравнение с профильными автомобилями привести не могу. Но они, мне кажется, не проигрывают. Корейцам - точно.

Vld, просто когда в пол - наиболее ярко ощущается. В других режимах может и есть, но я не замечал.

---------- Сообщение добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:52 ----------

Я, собственно, не собирался умничать. Просто к чему говорить о понижении мощности при разговоре о динамике? Тут в бОльшей степени речь о моменте. Причем о моменте в широком диапазоне оборотов. Потому ссылку и привел. Уж извините, обидеть не собирался.

Молчу... Сказал же. Это не про меня.

Не пойму о чем спор.
Я говорю, что Рено понижает мощность и момент (в том числе), а конкуренты их повышают в движках 1,6 (конкретно). Но при этом динамика у М3 и Флю на уровне моделей конкурентов с бОльшим моментом и мощностью (по технической документации).
Вот и все, что я сказал. Просто наблюдение без вникания в технические подробности. И ничего больше.

Ну я просто не учел, что говоря "мощность" вы подразумеваете "момент и мощность". Потому и написал.
А насчет динамики, есть еще эластичность двигателя, есть программа коробки. Вполне возможно, что рено за счет настройки всего этого позволяет себе понизить мощность и момент двигателей без особого ущерба динамике. Не забывайте, они же в Ф1 участвуют - может оттуда технологии происходят.

Примеры? И, желательно, ресурс.

Встряну еще разок.
Глянул мельком Солярис.
Объем - 1591
Мощность - 123 (6300)
Кр. момент - 155 (4200)
М-3, 1,6 соответственно:
1598
106 (6000)
145 (4250)
Проигрываем корейцам.
Фокусу - тоже. Он малость покруче Соляриса.

---------- Сообщение добавлено в 02:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:04 ----------

О! В струю попал. Примеры привел. Нечаянно.

Вот. Но про ресурс ничего не знаю (было бы странно, если бы я его знал).
Как видно, у Мегана 3 самый низкий крутящий момент (вместе с Маздой 3), но динамика вполне сопоставима с более мощными и моментистоми конкурентами с моторами 1,6 л.

Понятно, что надо учитывать массу авто (а Меган 3 не пушинка), передаточные числа коробки, главную передачу, внешний диаметр колес и т.д., но все же любопытные цифры.


ps: что-то нафлудили мы тут:)

Allexus, табличка не объективна. При каких оборотах макимальный момент достигается? Может при 5 000. При каких оборотах максимальная мощность?
И про массу правильно сказал. К моим данным этого не хватает. Насчет остального - не могу сказать.

---------- Сообщение добавлено в 03:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:55 ----------

Ситроен С4 с каким-то навороченным двигателем.
Круче по параметрам. Да.
Но разгон до 100 - 11,9 (М3 - 11,7)
Бензин у ситроена - 95 и 98.
Не все так однозначно.

Динамика Рено Флюенс - ха-ха-ха, уморили, нет таковой в принципе! Комфорт - да, удобство - (+-), но динамика - нет! Овощ, как и все одноклассники, да и с большими объемом и мощностью... Прошу г-на "Немо" не комментить...