да
так же
я буду делать это сам, потому не страшно в плане $. Рано вскрывать, там может ЭБУ тупит

Может и ЭБУ, но оно ведь принимает решения на показаниях датчиков. От мотора обороты, тяга, от АКПП - давление, температуру масла, скорость. Сложно это всё. Проще на хирурга выучиться...Удачи тебе!

спасибо.
Да не, приедет хантек 8 канальный прокачусь с ним, посмотрю осциллограммы.....
Я еще хочу репрог сделать, может завтра получится

Вот с этим осторожнее!!! Вначале вникни в эту область, потом рискни что-то менять. Иначе испортишь заводские настройки, потом неизвестно сможешь ли вернуть их заново. Испортить легко...

уже, вопрос лишь времени свободного

Забыл, ты масло, фильтра менял в АКПП? И ещё, помнишь, я тебя предупреждал: Не балуйся ручным переключением, угробишь коробку. Потому что переключая вручную ты не всегда можешь подобрать нужный момент вращения для коробки. А её научили жить своей жизнью, и все её органы задуманы для самостоятельной работы.

я ее не разбирал
я им не балуюсь, использую крайне редко, очень редко.


там защита от дурака, если режимы работы не соответствуют, он не воткнет передачу, например если ты едешь 120-130, то 2-ю не воткнешь уже, она поморгает 2-й и включит 3-ю.
У АКПП куча защит от рукожопых прокладок

Это понятно конечно, но лучше к этому не прибегать. Оно и в мануале должно быть прописано также.
Я очень хороший токарь(это мнение не моё, это отзывы про меня), дружу с металлом, знаю его и понимаю, просто чувствую его. На прочность, сопротивляемость. Могу без динамометра затянуть любую резьбу до её максимума. Потому-что сам её и нарезаю, знаю её предел. Я просто могу любой механизм прочувствовать как свой организм. Я живу в металле.
Вот представь себя как АКПП: ты бежишь как можешь, твоя скорость соизмерима с твоими мышцами и работой сердца. Вдруг ты получаешь сильный пинок сзади..Что с тобой будет? Ты споткнёшься и упадёшь. Может и ноги переломаешь. А из-за чего? А потому что кто-то резко вмешался в твой ритм движения. А металлу думаешь легче? Фрикционам, зубьям? Металл, он гораздо слабее нашего организма. Ладно, хватит аллегорий. Просто нашло.

кикдаун, тапка в пол и пр. это тоже пинок сзади и являются штатными режимами. Разница в том, что ты сокращаешь время переключения за счет меньшего числа обработанной информации.

YRA62, о-па на знал про твое токарное мастерство, какой разряд? А Червяк трехзаходной одолеешь?

переключение через Гт происходит, если что там и страдает, то только клапана и то не факт

Если приспичит, сделаю конечно. Если тех.характеристики станка позволят. На наружной резьбе это легко. Но...лень мне уже таким заниматься. До пенсии 5 лет осталось. Очки на работе в +3 диоптрия ношу. Разряд 5. На ЧПУ не работал, там и выпускник училища работать сможет. Я токарь-унивесал, работаю вначале головой, потом руками.

Легко, но далеко не для всех
Не в обиду токарям, но на ЧПУ даж абизяна сможет, главное настроится

Вот именно, это как примерно управлять самолётом Боингом, или "Кукурузником" АН-2 . Я допустим управляю "Кукурузником". У ЧПУшников уже есть программа, технология, резцы. Они просто следят за процессом. А мне нужно самому продумать все ходы, все операции и установки, подыскать резцы. Может и придумать свои нестандартные резцы. Обратиться к сварщику для изготовления нужного мне резца. Короче, процесс творческий. Порой людям говорю, что им проще и дешевле купить новую вещь, чем я буду им старую восстанавливать.

кукурузником проще, там если резко штурвала дать от себя и вернуть он даже не почувствует, а на боинге уйдешь в штопор, пример самолет польского президента...
На ЧПУ главная сложность у технолога, перевести модель в программу без косяков, а у самого токаря/фрезера тупо машинальная работа.
На одном заводе помню 1 фрезеровщик обслуживал сразу 20 станков непрерывно работающих.

Денис, я в молодые годы сильно увлекался авиамоделизмом. Крутил и кордовые модели и планерые. Даже была возможность поуправлять 5мин. в 20 лет АН-24 в полёте. Никогда эти впечатлений не забуду. У нас на авто изгибается дорога, а там при правильном согласованном движении штурвала и ног земля наклоняется. Горизонт сильно нарушает работу мозга.

у меня батя несколько раз летал, говорил там рвет иной раз даже летчиков истребителей в ан-2, тугой в управлении.

Выкладываю на суд общественности работу своего "в хлам убитого мотора", который я по мнению некоторых угробил.
Работа впускного тракта и педали газа


претензий нет к впуску, все работает как часы, педаль газа/дроссель повторяет момент двигателя практически, нет затупов с отзывом.

Работа ГРМ в целом


К верху двигателя претензий нет абсолютно, как часики работает.
Идеальная полка момента

Работа выпуска



сигнал верхнего датчика не повторяет нижний, но в ноль обращается нижний и валит УОЗ, это скорее всего одна из причин повышенного расхода топлива, из стыка дребезжащего между штанами и катализатором может воздух подсасывать?

Обратная связь УОЗ по датчику детонации


Вопрос один, не велико ли значение детонации (средней)? Бензин Экто-98 Лукойл.
Залил вчера после проверки бак 95-го Лукойл, проверб еще на нем.

Это же тоже может влияет не слабо на расход.

Показания по цилиндрам я так понимаю бред, там ведь один общий датчик?
Или форсунка в 3-ем ссыт?

Рабочие температуры

температура антифриза в диапозоне 72-79 держится, а должна выше ведь?
Монда термостату, мотается по большому кругу только?


Интересно еще как момент считает клип, для этого хочу раскрутить мотор до 6500-7000 об/мин и глянуть тогда мощность в пике.

ещё один, у кого отсутствует "затуп" педали :drinks: поздравляю.

наверно у нас какие-то особенные авто)))
ато тут у некоторых водятелей педаль газа так "тупит" что они бедняжки даже перестраиваться бояться, секундные задержки у них :lol:

по показаниям детонации...
датчик один, но эбу всегда знает угол поворота коленвала и поэтому детонацию распределяет в счётчик нужного цилиндра.
у меня например наоборот, три цилиндра примерно ровно, а один с повышенным счётчиком.
у меня средняя цифра детонация 88.
вот примерно так у меня выглядит, масштаб постарался сделать похожий на твой.
бензин конечно же 92 :)
у тебя вроде как фоновый шум меньше "плавает" и детонация чётче видна, а у меня фоновый шум шумит сильнее и на его фоне детонация меньше выделяется.
http://stick.kz/thumbs/2016-06/21/ex...cznktzrd1u.jpg

средний сигнал детонации это величина достаточно бессмысленная.
это просто фоновый шум мотора который слышит датчик, он зависит скорее от масла и общего состояния мотора.
а вот пики на фоне этого среднего уровня это как раз и есть проскакивающая детонация.

у меня температура колеблется 85-95, изредка до 99 и включается карлсон.

пелод!

1. какой бл... штопор при отдаче штурвала от себя?
2. поляк на тушке разбился.

Не горизонт, а прибавление тяги двигателей :)

---------- Сообщение добавлено в 13:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:43 ----------

А показаний пробега нет косвенных в данных с Clipa? В АКПП например? Интересно, сколько в реале набегал твой Флю.

писал уже здесь, на 1 км больше чем на приборке указано, косвенные данные по пробегу хранятся в ЭБУ ABS. На данный момент ~96к пробег, не помню точно, смотрю только на межсервисный, 5998 с последней смены масла, еще 1500 и менять.

---------- Сообщение добавлено в 13:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:58 ----------

~40 пиков на 1800с, раз в 45с детонация проходит получается, это норма для 98-го.
Как кстати форсунок работу можно проверить?перелив/недолив

Просто мне было непривычно, что авто просто поворачивает, а самолёт должен взять крен именно в сторону поворота, увеличив тягу моторов. До меня потом дошло что самолёт поворачивает не столько рулем стабилизатора, сколько именно креном, то есть изменяя положение элеронов.

[QUOTE=oreh;569159]пелод!
1. какой бл... штопор при отдаче штурвала от себя?
2. поляк на тушке разбился.
Не горизонт, а прибавление тяги двигателей :)[COLOR="Silver"]

Ты посмотри уже до самолетов добрались, так то и до космических шатлов не далеко)

---------- Сообщение добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:19 ----------

YRA62, а начиналось то все с простенького Renault...

---------- Сообщение добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:20 ----------

dondigidon_85, по термостату чет маловато держит Цельсия у тебя, слыхал что не правильный температурный диапазон также может влиять на расход и убедился в этом сам, когда сквозь месяцы мучений вышел на оптимальный температурный режим двс,(точно по цифрам не скажу но стрелку держит мертво в одном положении, приблизительно 88+/-3) и расход упал с 7,4 до 7... Свой последний термостат выкинул по причине порыва уплотнительной резинки на термоэлементе, держал столько же сколько и у тебя по градусам, я сразу думал норм для лета сойдет, но нет, режим должен быть...

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:29 ----------

dondigidon_85, что касаемо педали газу: заметил такой косяк, с утра выезжаю со двора на первой держу 1500, через секунд две начинает дергаться вперед назад затем будто кто-то на педаль тормоза поджимает, выше двух надавил вроде норм, на второй при 1500 ни каких дерганий, дорожке реостата что-ль хамут? Дросель чист, видно что масло к нему подбиралось, но вовремя влез туда

[QUOTE=wanted797;569251]

Ты посмотри уже до самолетов добрались, так то и до космических шатлов не далеко)

---------- Сообщение добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:19 ----------

YRA62, а начиналось то все с простенького Renault../QUOTE]

Ты девиз из СССР помнишь: От модели к планеру, от планера к самолёту! Все в ОСОАВИАХИМ! Посиди на форуме, мы тебя ещё и на подводных лодках ходить научим. Если мой земляк Андрей НМ подключится.

YRA62, Цитаьа: на малютке сгоняем туда назад заберем свое и назад, откуда вы про малютку знаете? Этож военная тайна! Так мы ж на ней в прошлом году за ягодами на острова ходили...

Во,во! А ты думал...

Мазуты жидкие под солидолом!)))

О самолетах АН-24, вот видео с инструктором.Именно таким я и управлял.https://www.youtube.com/watch?v=KQCTLCAagkM

ан-24 это траспортник, а кукурузник ан-2.
тут все уже намного проще, тут гидравлика, куча доп.систем, как на тренажере.
А на АН-2 ты вспотеешь через 5 минут.

Вот ещё, смотрите с момента взлета. Обожаю этот аппарат, с 7 летнего возраста на нём летал каждый год.https://yandex.ru/video/search?text=...t=1466524350.1

я с детства летал на Ан-26 и Ан-72, почти каждые выходные отец меня брал с собой.
Ан-26 по сути модернизация 24-ки...

dondigidon_85,Я тебе писал про термостат, когда у тебя настроения не было, теперь посчитай что будет с твоим маслом в коробке, когда термостат поменяешь ;)

а что с ним будет если масло в коробке никак не связано с маслом в двигателе?

dondigidon_85,Понятие теплообменник думаю тебе знакомо и что будет, если в нем повысить температуру на 8 гр. ?

воздух является хорошим изолятором тепла и поскольку я физик то понятие дельты температурной для меня ни о чем не говорит, эта дельта может быть создана источником тепла 1 Вт, а может 1 кВт.
Важно сколько через пространоство воздуха и металла Вт, а точнее Дж дойдет от мотора к коробке, маслу и увеличение на 8 гр температуры мотора даст от силы прибавку 2*С к коробке.
Помимо теплообмена, надо учитывать еще и теплопередачу.
Было бы время создал бы 3D модель и прогнал через Flowsim или ансис, думаю там бы эти 2*С и вырисовывались
Вы меня постоянно пытаешься в чем-то убедить и подловить? зачем? дойдут руки до термостата натурно проверим а будет ли прирост и какой.

Денис, все элементарно просто, сначала думай, потом пиши и вопросов и подколок в твой адрес не будет. Вот опять смотри, пишешь что ты физик, электрик и инженер и т.д. и тут же такой перл
Как может подсасывать воздух из места, где создается избыточное давление ?

Если бы у бабушки были яйки... (с) ВВП

насколько я понимаю в определенный момент цикла там создается разряжение, для чего и делают продувку цилиндров... Могу ошибаться, не спец.

фраза смысла не имеет :) не будет оттуда подсасывать в общем.

Sos

---------- Сообщение добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:29 ----------

[QUOTE=wanted797;569251]А по моему последнему вопросу скажет че кто?