Да дружище, на дворе ХХI век;) Не ёрничай, сам знаешь о чём глагол.

Там тэны, но не фены ) и то тэн работает специфически максимальный поток +на лобовое.

Мы правильно поняли друг друга. я знаю что эта хня называется тэн. и ты знаешь что в простанародье она "фен". специфика такова, что будет всё равно нагнетать тёплый воздух. лапки погреть можно))))

Если движок с рождения жрет масло - это не двигатель, а мусор.

oreh, Получается, что практически все обладатели H4М, купили мусор ?

А он что, жрет масло? Я имею ввиду до 0,5 литра на 1000 км?

oreh,Сначала почитай, а уж потом отписывайся , а то пошли отмазки куча не куча, до 0.5 типа не жрёт, а если выше уже жрёт :lol:
Или вспомнил старый ГОСТ в котором допускается расход масла до 400 гр. на 1000 км ?

Небольшой расход масла будет на любом двигателе. Не существует абсолютных уплотнений. Если вы так настаиваете - если в межсервисный интервал не надо доливать масло в двигатель, это нормальная конструкция.

---------- Сообщение добавлено в 13:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:07 ----------

А по поводу поллитра - это вам к гарантийщикам ВАГа. Они и расскажут как движок Евро-5 может жрать масло как газонокосилка дедушкина и при этом все ок будет.

oreh,В интервале от ТО до ТО долив 1 л. на Н4М - это как ?

Я бы сказал это хреновато, но не смертельно. Но надо разобраться, кто виноват, куда уходит масло. Сразу скажу, что на K4M проблемы с пропускной способностью фильтра на впуске и неудачная конструкция маслоотделителя вентиляции ГРМ нового, масло сосет на впуск при длительной езде на оборотах, близким к максимальным. (см. публикации в АР) Косяк конструкции, но исправимый, в отличии от врожденных проблем TFSI.

---------- Сообщение добавлено в 13:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:19 ----------

Старые ниссановские движки страдали проблемами масложора вследствие выхода из строя ЦПГ. Неудачная конструкция нейтрализатора и программы ЭБУ. Надо смотреть, не накосячил ли ниссан опять.