аккумулятор то замёрзший.
пусть хоть там 3 генератора стоит он заряжаться не будет всё равно
он зараза пока холодный ток в себя принимает очень медленно.

---------- Сообщение добавлено в 13:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:12 ----------

а чего на неё смотреть? сопротивление автомобиля есть, напряжение в бортсети постоянное. значит генератор выдаёт столько ампер сколько надо по закону ома.

как тока он не справляется с нужным током то у него тут же падает напряжение.

Она и происходит на исправной АКБ с учётом того, что, как указал gruzdev_f, на холоде зарядка затруднена.

собственно даже если жать на педаль газа чтоб обороты поднялись, то толку не будет.
закон ома это вам не хухры мухры.

сопротивление автомобиля постоянное, напряжение постоянно и задано регулятором

поэтому крутя быстрее мотор мы не способны сгенерировать больше тока :)
мы лишь облегчим жизнь генератору, щётки будут стираться меньше.

Я так делал после покупки машины. На ХХ, чтобы просадить напряжение ниже 13,6, нужно включить вообще ВСЁ! При оборотах 1500, при любой нагрузке, около 14.

Если стоит регулятор напряжения значит оно всё-таки меняется и если требуется его ограничивать, то меняется оно видно в широком диапазоне. А что делает регулятор напряжения? Понижает напряжение при превышении оным допустимого порога. А это сильно зависит от оборотов вращения ротора генератора. Почитайте вот тут:http://amastercar.ru/articles/electr...f_car_11.shtml доступным языком написано, да и картинки есть (для особо непонятливых)

ДИВНЫЙ БРЕД!
меняется оно в пределах десятых долей вольта.
14,4 - 14,6 если больше то регулятор сломан и его надо менять.

Сегодня тоже самое, -27 не завелась. Стартер крутил слабенько, в итоге после третьего раза красное табло "engine failure hazard" . Снял АКБ, отвез в гараж на подзарядку. Теперь не знаю, заведется ли вечером?

Напряжение менялось бы, если бы не регулятор. ЭДС генератора, если не ошибаюсь, вольт 20 а то и больше.

тоже бред.

регулятор напряжения поддерживает ток намагничивания в обмотке ротора чтобы выходное напряжение было 14,5 вольт.
регулятор не повышает и не понижает выходное напряжение, он всегда постоянно и не меняется.
регулятор повышает и понижает ток возбуждения.

когда не хватает оборотов двигателя на ХХ чтобы генератор выдавал 14,5 вольт и нужный ток, регулятор добавляет ток в обмотку возбуждения, чтобы скомпенсировать недостаточную скорость вращения.

в старых тазиках действительно была проблема, на ХХ напряжение проседало, а на высоких оборотах был шанс что аккумулятор закипит.
это проблема была из за того что тогдашняя элементная база не позволяла регулировать ток возбуждения в широких пределах.
а на иномарках уже лет 20 как стоят мощные мосфеты в регуляторах которые без проблем выдают большой ток возбуждения в любом режиме работы

ну и напомню про то что в наших авто есть функция которая повышает обороты ХХ если напряжение в сети на ХХ проседает.

тоесть даже если генератор и не справляется с большой нагрузкой, то электроника всё равно о нас позаботится и приподнимет обороты ХХ чтобы аккумулятор не разряжался )

Добавлю к своей проблемке. Еще прикуривал от Газели, стартер так же вяло крутил, даже спустя 20 мин подзарядки.