Можно, заменой машины (см. профиль и подпись).

проверили клапан, все отлично. Что может быть тогда, мелкая дрожь при трогании? и не всегда бывает.

Всем привет!
Тема открыта в середине 2010г. прочитал все страницы.
На 2013г. приходится 10 последних страниц.
В 2014ом это первое сообщение. Может связано с тем что с 2013г. флюенсы комплектуются вариатом!?
У меня одна из последних 1,6 4АКПП (20декабря12г.-по ПТС) - на морозе (сегодня было -30) заводится, дерганий нет (пробег >13000). Летом чувствовалось временами переключение 1-2, но не сказать что это вызывает дискомфорт (заметно после кашкая с вариатором, периодически меняемся с супругой автомобилями).

Sharj а что вы хотите тут увидеть что у многих какие то косяки с акпп? Нет никаких косяков серьезных, кому не повезло меняют клапана и ездют до 300 тыс км

Рассматривал флюенс в 2011г., но после тестдрайва на мегане и флуенсе с 4АКПП понял что не буду покупать. В 2013г. выбирали машину супруге и для сравнения протестировали флуенс с 4АКПП, впечатления приятно удивили, и за эти деньги и с такой комплектацией конкурентов не осталось. Честно говоря, хотел чтобы супруга ощутила какой АКПП может быть непозитивный, но меган и флуенс 4АКПП-2011 и флуенс 4АКПП-2012 оказались разными машинами. Если это не результат доводки инженеров Рено, пусть - мне повезло.
Желаю всем удачи!
В пользу Рено могу сказать, что в 2011г. тестировал два тестовых авто в разных салонах Рено, и оба (меган и флуенс 4АКПП) прямо говоря тупили. В 2013г. и тестовый и наш флуенс едят так как надо.

Может вы в 2012 ездили уже на вариаторе?
или вы имеете ввиду что коробки одинаковые(4акпп) а от года зависит качество?

А в 2012г. уже были автоматы?
Я сравниваю авто укомплектованные К4М 4АКПП.

Автоматы были а про вариатор незнаю нет вроде

Вариаторы начали продавать с начала 2013г., от того я и говорю что у меня один из последних 4АКПП. Поправите если я ошибся.

Да наверно так и есть. А расскажите подробнее что именно изменилось на Ваш взгляд в 4акпп 11г и 12г? В чем вы почувствовали разницу?

Эх жаль не у кого прокатиться на таком тандеме:(

ну пусть он не последний. у меня 2013г и с АКПП. феврвль 2013 выпуск. передок еще до рестайл

---------- Сообщение добавлено в 01:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:21 ----------

Boykusha, пусть не в тему. а панельку настроил

вот и думаю нужна гарантия или нет. ТО почти пришло 1000 осталась. делать или ???

Alexei 1984, делись,как оно? Все работает? Пробег цел?

В 2011г. К4М DP0(2?) произвел впечатление дерганного агрегата. Поясню: при наборе скорости ощущение рывка, если сравнивать с механикой - переключая с низу вверх опустим обороты двигателя до ХХ и получим эффект "раскрытого сзади парашюта", как торможение двигателем. Сравниваю с механикой потому что на тот момент пересаживался с механики на автомат. По словам менеджера то же (К4М DP0(2?)) стоит на сандеро. Протестил сандеро, он едит как надо, переключения плавные и очень динамично. Для себя объяснил разницей в массе автомобилей, так как флюенс более тяжелый, то при равных силовых агрегатах (+- неск. л/с)амплитуда колебаний оборотов двигателя в пределах одного диапазона больше у флюенса, и соответственно переключая с более высоких оборотов получаем дергания (вот такая богатая у меня фантазия :crazy:, поправьте, возможно я заблуждаюсь).
В 2013г. тестировал флуенс сравнивая его с вариатором, может после вариатора моя манера езды изменилась так что мы с К4М DP0(2?) "синхронизировались". :drinks:

У меня машина 2010 года.
В 2013г. меняли АКПП по гарантии (сальник потёк).
Старая и новая коробка едут абсолютно одинаково. Рывков нет.
По описанию в статьях в логане/сандеро стоит DP2 с модернизированным немецким гидротрансформатором. А во флюенсе - DP0 старой конструкции.

Видел статью в просторах всемирной паутины, о том что проблемы с клапаном у DP0 начались с связи с пожаром на заводе-поставщике этих клапанов, и поставками занялся другой поставщик. Якобы проблемы были в коробках собранных в интервале нескольких лет на машинах рено, пежо и ситроен.

---------- Сообщение добавлено в 15:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:07 ----------

В каталоге запчастей есть флюенсы с DPO и DP2 с разнми подмодификациями этих трансмиссий.

Сегодня первый раз столкнулся: когда включаю заднюю, где-то через полсекунды идет слабый удар, дальше все нормально.
Отдаленная аналогия - когда тормоз отпускаешь, а ручник забыл ;) только ощутимее.
Не на морозе (во-первых, мороза нет, во-вторых, все прогрето, паркуюсь).
Флюенс с 4акпп 2011 года, езжу на нем (да и вообще езжу :) ) 2.5 месяца....

к ОД? слава богу, на гарантии еще

если я правильно понял вас
Это совершенно другое, тут в этой теме тоже о другом, хорошо что еще не столкнулся с этим может и не столкнетесь
а у себя посмотрите нижнюю опору двигателя от коробки к кузову, она как раз гасит толчек при переключении с D на R ресурс у нее небольшой, цена вопроса копейки руб 600 замена 10 мин.

а если с P на R, - тоже она? а то у меня эффект стабильный: откуда не переключай, все тоже самое

NewAlex, тоже...
двигатель находиться в покое включаешь передачу возникает напряжение в коробке которая выворачивает двигатель вперед или назад в зависимости от режима ты удерживаешь на тормозе, ДВС люфтит на подушках, нижняя опора разбита резинки не гасят удар, ощущаешь легкий толчек, ничего криминального нет

Фартовый, спасибо, добрый человек, немного успокоили :thank_you2:
Съезжу на сервис, доложусь о правильности вашей догадки

Приветствую. АКПП дёргается с первой на вторую очень ощутимо, грешу на соленоид (коробка DP0), флю 12г.в.
Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с проблемой - каталожный номер детали (от DP2 надо понимать надёжнее), наименование и количества масла в АКПП и что ещё понадобится при замене? Был опыт замены (точнее снятия и пропайки) соленоида на тойоте, трудностей особых не вызвало - слив масла, снятие поддона.

Толчки при переключении с первой на вторую - норма для этой коробки. Как правило проявляется при переключении на низких оборотах на "горячем" двигателе. Эта тема уже обсуждалась здесь неоднократно.
Многие катаются с этим симптомом до 150 тыс км особо не заморачиваясь, на нашем форуме кажись такие примеры тоже есть.
Так что торопиться с заменой клапана не стоит...

dp0 сама по себе дёргается, для неё это нормально, вопрос в силе этих дёрганий.
имеет смысл что-то делать если дёргаться стала гораздо сильнее чем дёргалась новая.

Имеет, проверь клапан модуляции.

Нифига не норма, у меня на прошлой машине очень редко "толкалась".. и то толчки были мягкие и только тогда, когда шла смена программы управления ("D" мигало).. а "ударов" или "рывков" такого за 50 тысяч пробега вообще никогда не было...

fagot, Если прошлая машина была марки Рено,то ваше сравнение еще уместно. Если нет. То и не надо сравнивать.

Дастер с DP2

fagot, с дастера на меган? Необычно...
Все вопросы сняты.

и что необычного? Я вообще с Мурано пересел на Меган 3 и мне нравится эта машинка. Только не надо мне петь про разницу в классах, я говорю чисто о своих субъективных ощущениях.

На вкус и цвет свой товарищ.

А что тут "необычного"? Никаких огорчений Дастер мне ни разу не принёс, но прожорлив, до неприличия бюджетен, да и просто надоел и начал раздражать.

Меган комфортнее, динамичнее, менее прожорлив, да и вообще авто классом по выше. Единственный минус, это ручка, ибо предпочитаю автоматические трансмиссии. От покупки с вариатором (ввиду ущербности этого устройства в плане ресурса, надёжности и стоимости ремонта) сразу отказался, хотя если бы был в наличии на АКПП, то взял бы не раздумывая.

Да, все правильно написано про проблемы автоматов...но почему-то автор зациклился исключительно на французах. Если открыть форумы владельцев фв поло, опель астра и пр., то там обсуждаются те же проблемы что и у нас: толчки при переключении, глюки электроники и пр., и также реагируют сотрудники ОД на предъявление претензий.

Подскажите такая ситуация машина рено флюенс 1.6 акпп, еду 90/110 км.в час, небольшой толчок и как коробку клинит, машина едит обороты на 3 тысячах зависли и скорость толком не набирает перехожу в ручной режим посмотреть передачу там D горит и все, после выключил включил зажигание все ок, второй раз такая ситуация с интервалом 2 месяца, может кто сталкивался?.

в аварийный режим коробка сваливается.

неа, просто толчок и как зависают обороты машина едит разгоняется тормозит и при переклюсении на ручной режим должны гореть передачи а горят только D.

---------- Сообщение добавлено в 23:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:09 ----------

пробег кстати всего 38 тыс.

Denisaedor2012, заедь в сервис - пусть посмотрят ошибки.
Или к ОД или, например, сюда: http://fluence-club.ru/forum/showthr...EE%F0%E0%ED%F2

это и есть аварийный режим. могу сказать сразу готовьтесь к замене клапанов