Молодец,абсолютно согласен!Машина удачная.Я проехал (2л.вариатор)3500 км никаких проблем,одно наслаждение!!!
:sun_bespectacled:

2л.вариатор 3000 км вопрос какой салон если ис.кожа+изофикс то как Вам водительское сиденье (для меня это сущий кошмар, ужас как не хватает наклона подушки чуть побольше наклон спинки и 50% пятой точки сидит на спинке (соответственно съезжая) а поднимешь поясничный упор не помогает через 100 км начинаешь ёрзать вот вам и совместно с Ниссан разработка там ездил и никаких проблем (в остальном всё по штату)

---------- Сообщение добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:39 ----------

Согласен, но если есть система, а раньше её не было то хочется проверить как работает.

для Stone
 

[QUOTE=Stone;197348]2л.вариатор 3000 км вопрос какой салон если ис.кожа+изофикс то как Вам водительское сиденье (для меня это сущий кошмар, ужас как не хватает наклона подушки чуть побольше наклон спинки и 50% пятой точки сидит на спинке (соответственно съезжая) а поднимешь поясничный упор не помогает через 100 км начинаешь ёрзать вот вам и совместно с Ниссан разработка там ездил и никаких проблем (в остальном всё по штату)[COLOR="Silver"]

Салон иск.кожа +изофикс.Но у меня с посадкой проблем нет.Может быть мне повезло, рост небольшой.Но ведь там есть и регулировка по вылоте,есть поясничный валик.Недавно мотался в Питер(300 км.туда и 300 обратно)усталости не почувствовал.Попробуйте все-таки применить комплекс регулировок.

---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:24 ----------

А на флюенсе разве не такой вариатор стоит?(меган 3)

Не путайте вискомуфту и вариатор. Это не про наши машины.
Не представляю, сколько надо проехать с одной скоростью что бы ремень не двинулся ни разу и смог пропилить шкивы. Резкие ускорения неполезны только с точки зрения того, что есть шанс провернуть ремень на шкивах и получить задиры. Торможения вообще тут не при чем - после определенной силы нажатия на тормоз, гидротрансформатор просто разблокируется и коробка окажется не у дел. К тому же, при торможении двигателем, вариатор постоянно меняет передаточное число, потому не получается такого же эффекта, как на механике. Ну про гидротрансформатор не забываем...
На флю и м3 стоят совершенно одинаковые двигатели и вариаторы. Точно такие же, как стоят на кашкаях.

---------- Сообщение добавлено в 17:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:27 ----------

Пробуксовка на старте происходит по причине высокого крутящего момента, который двигатель передает через коробку на колеса. Мощность тут не при чем.
Что бы машина при старте не буксовало, необходимо научится точно дозировать нажатие на педаль в зависимости от дорожных условий. Ну и электроника в помощь :)

для skorpion
 

:sorry:Да,город при средней скорости 15-18 км.час ест 14-15 литров 95(зимняя резина,ближний свет свет,климат)и никуда от этого не деться.Никакой стиль езды этот показатель на 2л.флюенсе с вариатором не уменьшит.

Условия езды: город, ср. скорость 18 км., бенз. только 92, климат,фары, музон на половину, попогрейка иногда, чаще один, иногда с женой, поездки не длинные 5-12 км., прогрев перед ездой 2-4 минуты, стиль езды разный. Расход по компу 13.3 л.

Всё написанное Анатолием,чуть выше-прописная истина!Именно так у меня всё и было на флю 2.0.Уменьшение же расхода-значительное ограничение себя любимого в динамике,соответствующей ритму города(старты со светофоров,обгоны,перестроения и т.д...). Именно это,большей частью, и повлияло на мысль о смене автомобиля...

Сейчас средний 10.7, хотя топаю по педальке нещадно... Мож просто повезло с машиной :)
Слава, так ты уже махнулся не глядя? А то я пропустил этот знаменательный момент..

Slava, и как расход на "Koleos Dynamic Confort 2,5 CVT", меньше чем на ФЛЮ?
:)

Сегодня с друзьями предприняли вылазку в зимний лес мясо пожарить на двух машинах. Второй авто - Тагаз Тинго. Паркетник выталкивали дважды. Флюша медленно и уверенно преодолела все заносы лесной дороги, разгребая бампером снег. На сложных участках срабатывала антипробуксовочная система (ЕСП не отключал). По дороге домой попал в метель, на трассе перемет, влетел, остановился. Здесь уже без отключения ЕСП выбраться не удалось. Но и из машины вылезать и доставать лопату не пришлось.