Не тот случай, свиристель из выпускного коллектора я знаю. Сегодня в сервисе разобрали варик. Их диагноз: разрушился подшипник какого-то вала, какого конкретно непонятно( сын мне так сказал, не уточнил), в итоге его стружка забила и повредила еще пару клапанов. Отшлифуют конуса, заменят ремень вариатора, заменят клапана и несколько подшипников. По итогу 170 тыс. р. и пара недель ремонта. Сын оплачивает, меня просит не беспокоиться.
Но не верю я этим сервисменам, никогда к ним доверия не было. Я знаю что такое подшипник и чем чревато его разрушение. Во первых тогда был бы дикий скрежет, заклинивание, перегрев, но стружки от него не бывает. Подшипник состоит их высоколегированной стали, и если что он крошится но не трет сам себя на стружку. Ну если что сепаратор может это сделать, он из более мягкого металла. Просто не возможно было бы ездить сотни километров на разрушенном подшипнике.
Короче теперь остается только надеяться что сервис не кинул по крупному. И по любому у меня уже не будет уверенности в надежности моего Флю в поездках. Авто, побывавшее в ремонтных мастерских у чужих людей, это кот в мешке. Даже если сделают одно, то другое обязательно сломают. Обманут по любому. Не догадался я посоветовать сыну оставить незаметную метку на корпусе варика.

Просто ремень износился, с него и стружка. Забила клапан, после этого и пошло всё.

У вариатора на 1,6л, не помню номер 15й что ли( ?) была только одна характерная проблема- какая то звёздочка из тонкого металла, как то еще называлась, типа " солнечная", емнип. Ломалась именно она на примерно таком пробеге под 100тык и чуть более. Чтобы ремень износился к этому времени, такого не припомню. У жены был Степвей с такой связкой 1,6 cvt, был продан под 100тык , бегал исправно. Вот настоящий крепыш 11й вариатор, выл, свистел, верещал, подпинывался, но ездил ( 175тык), сейчас продолжает движение, правда по ремонту этого узла не знаю. К вариаторам отношусь положительно, считаю надёжным, не боюсь покупать авто с такой трансмиссией. Ну и в крайнем случае всё чинится/ меняется. Цена 170тыр в наше время не запредельно для автомобилистов, заплатил, починили и дальше поездить несколько лет/ тысяч км. Вот на работе у чела Нисан Пафандер 3,5л вот он уже 2 раза чинил вариатор, но там и вес авто конский и крутящий момент, заплатил за 2 ремонта 200тыр, но менять авто не собирается. Чинить это сотни тысяч, покупать новое, подобное, это миллионы.

У меня 160 тыс прошел. Претензий пока нет. Сломается, махну на автомат. А то езжу, и боюсь сделать ему больно))
Да, солнечная шестерня и подшипник входного вала. Если этот подшипник шариковый. После 2015 года ставят роликовый. Это две проблемы, от которых никто не затрахован.
А в остальном, норм. Надо только масло менять чаще, чтобы продукты трения клапана не портили. Т.к. если на клапанах начинается выработка (задиры), давление недостаточно, пробуксовка ремня, еще больше вредной взвеси в масле, - замкнутый круг.

У меня Car scanner показывает приличную разницу между целевым и реальным давлением. Хотя, может я не разобрался. Там как быдто показания для двух ревизий вариатора CVTv.1 и CVTv.2 Какие-то параметры дублируются в обеих версиях. Не знаю, как правильно выбрать.

UA3NGF, Для нашего вариатора лучше программа https://clubmurano.ru/index.php?/top...через-elm327/&
Платная, но она того стоит. Если вдруг не грузится
https://download.cvtz50.info/