Цитата:
Сообщение от oreh
(Сообщение 611884)
я даже не знаю с какого места начинать объяснять. отключение от swift это не по Васям Пупкиным, которые на ебее покупают, удар. Невозможность нормальной финансовой деятельности за пределами страны это неизмеримо более мощный удар по экономике.
|
Количество внешних транзакций существеноо, 10 тысяч раз меньше, телеграф справиться, а с внедрением национ. системы есть окно через китай
Цитата:
Сообщение от oreh
(Сообщение 611884)
Заглохли не поэтому. А потому, что последние пару лет верхушка ищет путь, как бы подписать капитуляцию во второй холодной, но так, чтобы вата верила, что мы опять всех переиграли.
|
Лозунг, а факты?
Цитата:
Сообщение от oreh
(Сообщение 611884)
Ну да - она же ничего не стоит в содержании :))) Национальная платежная система в рамках РФ не окупится никогда. Это невозможно.
|
да ну:shok:, а я думал что хотяб увеличение поступления от налогов, ибо НПС работает в связки с налоговиками, просто охренительная
Цитата:
Сообщение от oreh
(Сообщение 611884)
Еще скажи, что военные перестали транспортными бортами возить мимо таможни все :lol:
|
Блин представляешь, скажу. И причем давно, как челночный бизнес закончился, а тогда очень много было у нас (а работал в ДМЕ) фрахта военных ИЛ76 вместе с экипажами, даже в командировки летал на них, но в основном мимо таможни были замечены борта МЧС(очень демпинговали), у них и с техникой было лучше и с обеспечением, и в Раменском был терминал (и таможенный в т.ч.). Сами вояки за рубеж не могли летать, для них проблемма была организовать пролет (оплатить аэронавигацию, стоянку в а/п, загрузку/погрузку, у них не было для этого службы, внешних счетов и т.д.), у МЧС была возможность. Взлететь из-за рубежа и сесть на свой аэродром вояки также практически не могли, тут много буковок набирать, что б объяснить, но я варился в этом время в данной кухне.
И вояк привлекали, исключительно когда не хватало бортов, военные ИЛ 76 имеют меньший существенно объем для груза, возили с собой 2 экипажа и + 2-х техников (что б дать людям подзаработать), соответственно командировочных платить надо было в разы больше (и не рубли), гостиницы оплачивать, в сумме уже не одна тысяча $ за рейс, ну и всяких историй с вояками было больше из-за незнания аглицкого и.... А в один Китай в день!!! было от 4 до кажется 17 (или 27 уже не помню) бортов. И в те времена таможенная очистка была не сильно затратна для всех.
И с бывшими коллегами с ДМЕ общаюсь, было интересное время жизни, и нам было по 25, еще нет детей или за ними есть кому следить, интересная работа, много нового, совместный отдых (еще встречаемся иногда и зажигаем), в общем конец 90-хх начало 2000-хх прошли весело, с пользой, и сделали задел на сегодня. В возрасте dondigidon большинство из наше уже решила мин. фин. вопросы (кватиры, машины и т.п.). Очень многие открылись. Вообще, опыт работы в большой компании, которая росла при тебе, с отличной корпоративной культурой, с бизнес процессами, в становлении которых ты участвуешь великолепный.