Вы про руль?
помнится на соседнем форуме шла речь о калибровке электроусилителя руля
но вся проблема в том - что вроде как у ОД на Меган 3 она есть, а на Флю нет
примерно год назад....может с того времени что и изменилось
но если Вам ОД отказал - значит все по старому
поэтому забейте на это и наслаждайтесь авто))

А что, автомат на режиме паркинг не греется??? Я что-то про прогрев коробке в мануале пропустил...

эм
а а если греть каробку в режими R или D не нажимая педальку тормоза а ручником удерживать. это гуманно?

??? я не заморачивался никогда с ее прогревом, привык ничего не трогать, как на мешалке...

в некоторых постах советуют варик греть как и автомат.

Это значит только одно: либо у них стенд плохой либо вы не можете объяснить, что хотите. Калибровка руля на стенде делается элементарно: Колеса на стенде выставляются прямо (это видно по монитору), руль фиксируется, смотрите положение руля - нравится/не нравится, рулевыми тягами вносите необходимое смещение, проверяете. всЁ!
Даже если предположить, что у вас все идеально выставлено, а вам все равно не нравится, то можно попросить сделать небольшое смещение в нужную сторону. А чтобы потом не было разговоров про 7й неудачный раз, надо лично присутствоать в боксе во время проведения работ и лично выставлять руль "прямо" как вам нравится. Контролировать это удобнее прямо в авто с заднего сидения (за водителем).

Rowingman, коробка автомат прогревается только в положениях "D", "R" и "N". В положении паркинг - не греется и получается совсем не работает. Если перевести на простой "рабоче - крестьянский" (вхорошем смысле этого выражения) язык то выглядит это примерно так - когда коробка включена в один из вышеперечисленных режимов тогда и включается гидротрансформатор. Он начинает качать под давленим масло и оно, образно выражаясь, поливает начинку АКПП сверху из "клювиков". Соответственно получается, что коробка - прогревается. Имея раньше "автоматы", перед тем,как трогаться всегда ставил ненадолго на нейтралку, а затем удерживая тормоз в положение "R" и "D" секунд на 30-40. Так делают все владельцы автоматов кого знаю. Поэтому и задавал вопрос - на вариаторе тоже стоит гидротрасформатор. Как выяснилось - стоит. Соответсвенно нонешный CVT грею так же, как и АКПП.

понял, принял на вооружение))

В мануале написано что предварительный прогрев вариатора в холодную погоду производится в положениях P или N

dreamlinear. С офицалами спорить не хочу, но прстая АКПП в режиме паркинг не работает, соответственно и не греется. Может в CVT, как то переделали или усовершенствовали гидротрасформатор, но что то мне подсказывает, что в положении "P" давления масла в варике - отсутствует. P.S. Имеем магазин автозапчастей с братом при двух довольно неплохих СТО. Там главным мастером работает специалист эк стра-класса ( плюс у него высшее профессиональное атомобильное образование). Не раз он меня удивлял своими знаниями. Одним словом увижу его только через пару дней, выспрошу у него всё досконально и сразу отпишусь. И его вердикт, во всяком случае для меня, будет основополагающим. P.P.S. Хотя 100% - гарантии даёт только Господь Бог. Как бы то нибыло - постараюсь полность найти ответ по этой теме.