Авто 2011г., пробег на данный момент 115000, к вариатору претензий нет, жидкость не менялась.

Тут еще интересное нашел, stall test и попытки заехать на бордюр.

вот

Значит не так просто допустить пробуксовку ремня или народ подпаливает свои коробки?
При трогании в упор к бодюру жмут газ, часть момента может съесть проскальзывание дисков гидротрансформатора, но при старте пишут момент силы как раз повышается гидротрансформатором.
В рекомендациях ниссан то ту то там встречал, что пробуксовка чревата перегревом, о проскальзывании не слова. Т.е. не допуская перегрева немного буксовать коробкой таки можно?
Вообщем написал в Jatco по JF011E, не знаю, ответят нет.
Ибо опыта рулить этой диковинной штукой нет совершенно, вникаю в устройство, может отпустят сомнения.
Ремонт в принципе не так страшен, страшна цена запчастей, ремня (20т.р. или около того) и конусов (по 40 т.р.) Каждый их них равен стоимости свежей МКПП с разбора, имхо даже новую найти можно.

Duralumin, аут небось полный привод был? Чего они там тестировали :)

Какие диски? Гидротрансформатор. Устройство: http://chiptuner.ru/content/cvt/
Вся проблема вариатора в том, что между мотором (грубо) и колесами - всего лишь ремень. Что происходит при буксовке: колеса прокручиваются и в какой-то момент резко появляется сцепление с дорогой. В этот момент, усилие, которое мотор передает на колеса может превысить возможности ремня и он провернется. Раз провернется, другой, третий.. Потом эти борозды будут дальше разнашиваться и вот через какой-то пробег уже надо чинить. Тоже самое и с заездом на бордюр: момент, который передается на колеса может оказаться выше, чем выдерживает ремень (колеса-то не крутятся к тому же).

Я не очень представляю, почему именно пробуксовка приводит к перегреву.. На подключаемых муфтах полного привода была такая история, но там как раз пробуксовка вызывала трение, специальный гель нагревался и густел - обеспечивая передачу момента. Здесь ничего подобного нет - гидротрансформатор - это некий аналог сцепления. Передача момента идет за счет движения масла. Но он его умеет еще и преобразовывать (потому так и называется). Подробнее: https://ru.wikipedia.org/wiki/Гидротрансформатор

Если немного почитать и потом над этим подумать, то большинство вопросов отпадут сами собой.

Все это читал, понимания до конца пока нет.

и ГТ! который блокируется только при скорости 20 км/ч и опред. оборотах. Ну как минимум.

Т.е. при старте с места ГТ не заблокирован, т.е. происходит проскальзывание турбинного колеса по отношению к насосному, это происходит при любом подъезде к светофору, но там мы жмем тормоз, т.е. давление в ГТ падает. А что делают на видео, жмут газ в бордюр и вроде не жалуются. Есть ли там фрикционы еще какие?

пробуксовку я имею ввиду коробки, это по сути следствие пробксовки в грязи с выездом на трвердый грунт, но тоже самое можно добиться если буксовать у бордюра, только наоборот.
Сначала колеса стоят, момент, давление в ГТ нарастает, заезжает. Идеальные казалось бы условия для проскальзывания ремня.

Где-бы почитать про стартовый пакет именно JF011E, инфы крайне мало.

Duralumin, блокируется он тогда, когда мозги варика решат, что это нужно. Блокировка управляется электронно. Т.е. не обязательно, что на 20км\ч.

Естественно. Он для этого там и стоит. Может плавно регулировать передаваемый момент.
Нет там ничего. ГТ и шкивы с ремнем. Все.

Да, можно и провернуть. Но ремень-то тоже не из резины сделан и у него свой запас прочности, достаточно высокий. А на том видео аут себе задними колесами помогал. А если у не заблокирован межосевой дифф, то только задними он и толкал.

---------- Сообщение добавлено в 20:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:03 ----------

Хм. http://www.youtube.com/results?search_query=jf011e

Вот собственно больше всего и интересует вопрос, когда педаль тормоза отжата, но колеса заблокированы, бордюром, ручником, чем угодно, ставим D, R, давление в ГТ нарастает.
Электроника там понимает, что при определенном давлении может проскользнуть ремень? Или таки ремень в принципе на месте не провернуть, ГТ не даст.
Вопрос интересный на самом деле, и много бы прояснилось страшилок. И почему бы товарищам из Jatco именно так и не сделать.
Почему в зубару даже письма пишут ,почему не могут заехать на CVT на бордюр и им даже отвечают, что в новой модели исправлено. Т.е. не все так страшно. У них по крайней мере.
А вот как у нас, предстоит понять.

Ну ведь это сути не меняет?

Скорее всего понимает. Я не проверял, где граница, но стартовать с двух педалей с почти 3к оборотов у меня получалось. Ничего не проворачивалось. Не думаю, что при нормальной эксплуатации кто-то так будет делать.

Ну если у них мотор в состоянии выдать такой момент, что приведет к порче вариатора, то логично это дело ограничить, что бы по гарантии не чинить..

Ну рено я думаю вносит свои корректировки в программу работы варика, не берут же они oem у jatco в чистом виде. Так что кроме рено вряд ли думаю кто-то сможет пролить свет на этот вопрос.

Здесь ближе по машине :acute:
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=6aSL9MUZCdc

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=6aSL9MUZCdcДа, уж издеватели:shok:

У парней явно еще один колян в загашнике - кода этот укатают, новый достанут :)

либо он тупо не их) а например подменный)))) я по ступенькам катался на коляне, когда на выставке орловской представляли его! Ничего подобного не было) норм он пробирался)))) только там бочком)

Странно я на Флюенсе на такой бордюр легко забирался на том же Вариаторе. Про Коляна слышал из первоисточника, что есть с этим сложности.

На задней передаче в коробках Jatco передаточное отношние заблокировано,
на D оно может быть выше. Наверное дело в этом.

Никогда не пробовал на Флю задом на бордюр забираться? Я пробовал (пару раз точно, не злоупотребляю этим) у меня легко получалось не так,как на видео.

Я год назад описывал случай когда не увидел поребрика высотой 15-17см. и под углом 90гр. за 2 метра до него тронулся. С места не рвал, просто тронулся и поехал. Я не заметил даже упора при движении, просто перед подняло, опустило, дальше зад. Как только ни чего не помяло, не ободрало- не пойму. Только пластиковая накладка на трубки внизу днища треснула. Но это -мелочь, склеил, скрепил.

Нет, что-то желания нет. Тут бы ямы все объехать, уже удача.

Тады не знаю, надо смотреть всю трансмисиию Коли. Как там момент трансформируется. Видел только ,что на jatco у задней зафиксирован коэфф передачи 1.75.

Ну вот а передом через бордюр перескочил и сел на пыльник, он лопнул, да и муй то с ним. даже не знал пока на покраске не сообщили.

На пыльник чего?

YRA62, Переднего бампера. плюс спойлер обколол0)))))

Там еще такой момент, если посмотреть ремень доп оборудования, то около него нет защиты, окно на дорогу, такое ,что в принципе вода и грязь там может быть. Надо колхозить.

Duralumin, Ну ты уж вообще! Ты ездить на машине собираешься? О! мысль! Купи себе на Ебее эндоскоп! Там есть и за 700р., и за 4 т.р. В любую дырку залезешь, все увидишь. Сам жду такой из КНР.;)

Таки езжу, просто попалось фото где-то на просторах интернета, как на втором мегане этот косяк сами устраняли, ибо приносил проблемы. Думал нас миновало, ан нет. посмотрите сами.
Просто закрою как руки дойдут.

Подскажите, пожалуйста, серийный номер прокладок коллектора, которые надо менять при смене свечей на наших движках.


http://fluence-club.ru/forum/showthr...EA%F2%EE%F0%E0
Вот в этой теме указаны два кода:
14035-ED800 или 7701 065 365 (требует уточнение)

Кто-то уточнял уже?

Спасибо.

Не менял прокладку. :)

Она там к пробегу 60 в нормальном состоянии?

У меня еще вопрос, все ли меняли ремень приводной на 60 (если уже не гарантия) или кто-то смотрел по состоянию , если ок окладывал эту процедуру?
Насколько это критично?

Choza, на 60000 была нормальной.

Да всё с ней нормально будет, не заморачивайтесь. Просто не путайте её стороны при снятии, ставьте так как стояла. Равно как и медную прокладку на сливной пробке картера.

---------- Сообщение добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:35 ----------

Тебе нужно просто увидеть(если сам не понимаешь), ремень в хорошем состоянии, и ремень разрушающийся. 60 тыщ. тут ни о чём не говорит. Важно качество от изготовителя ремня.

Я не менял.
Скоро ТО120 - планирую поменять

скажите у всех стоит низкий гул в салоне на 1100-1200 оборотах? чуть меньше, чуть больше газа- гул пропадает. Такое впечатление как резонанс идет по всему кузову, к од обращался, говорят эт нормально, типа ремень в вариаторе провисает и идет гул с легкой вибрацией, но я как то не замечал этого раньше. Через минут 30 поездки по пробкам в таком диапазоне башка начинает раскалываться от гула.

ramanya, нет! На этих оборотах (постоянных) ничего кроме шелеста шин!

---------- Сообщение добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:46 ----------

ну или гула климат-контроля, если у тебя уже достаточно тепло :)

У меня есть такой гул и ,это нормально для нашего CVT, звук низкочастотный на малой скорости слышен отчётливо в этом диапазоне оборотов, вибро нет.

понятно, спасибо, видимо раньше просто не обращал внимания )

Я тоже раньше не обращал внимания, но это только первый год эксплуатации, теперь слышен отчётливо, правда ,этот диапазон оборотов очень быстро проскакиваешь.:ok: музыку по громче делай и всё)))

Если поиграть газом, то этот гул и на Р появляется. Такое впечатление, что это какая-то резонансная частота для подушек двигателя. Я давно этот звук слышу, но пока не придумал, что с ним можно сделать.

Хорошая новость, на служебной теане 2010 гв вариатор прошел уже 326 ткм по не самым лучшим дорогам, сменили масло на 300 ткм первый раз!, стружки в поддоне не было вообще. Живее всех живых, звуков никаких не издает.
Судя по профильным форумам в 2010 на теанах 2.5 были наши JF011E.
Надеюсь, с тех пор конструкция JF011E не подверглась удешевлению. Если верить сайту jatco сегодя на теаны ставятся CVT8 CVT for medium and large FWD vehicles JF016E/JF017E.

Duralumin, не бойся ) рено уже давно решила как сократить жизнь агрегата )

Я конечно ХЗ, мож я ездить не умею, но я сегодня по маршруту Подольск - Москва усиленно пытался ехать на 1100 - 1200 об/мин при любой возможности. Итог:
1. дольше нескольких десятков секунд в этом диапазоне оборотов ехать не получается! ХХ - 800, легкое нажатие педали сразу за 1500.
2. в те немногие секунды, когда диапазон удается выдержать - гула нет!

Ну вообще то этот гул можно услышать только в тихом месте не на трассе ,это точно. Да собственно с тобой же никто не спорит у тебя нет у кого то есть, радуйся:wink2:
П.С, У меня этот гул уши не закладывает, как тут было сказано, но его слышно.

Да не, Феликс, я не в пикировку. Если по реальному, то в этом диапазоне мне дольше 5 секунд не удавалось сегодня проехать. Поделитесь опытом как полчаса на 1100 - 1200 об/мин можно катиться.

Человек имел виду ,что часто в этом диапазоне ехал в пробке ну туда сюда стрелка пересекала 1100-1200, я его понимаю такое случается ехал 30минут и за это время 100раз пересёк данный резонансный диапазон. И ещё я бы не назвал это гулом такой низко тембровый рокот...на уши не давит когда ты раза 2-3 в час пересёк, а если часто то возможно я музыку слушаю громче этого рокота. Впервые о нём заговорил 2года назад форумчанин по нику "Девятнадцатый" я стал прислушиваться и не мог понять о чём это он, а потом, это проявилось.