Вот, еле нашёл)) http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=187

послушал, скорее всего это гидрик, такое ещё на вторых меганах было, моя рекомендация - не беспокоится особо по этому поводу.

Да, именно такой звук

я вижу. только вот не понимаю, почему она не может быть использована для определения неисправности точно такого же фазорегулятора и точно такого же клапана на флюэнсе.

вы ноту, пардон, прочли до конца?

начнем с того, что у фазорегулятора не бывает электрических неисправностей. он является чисто механическим узлом.

Правильнее писать ИХОННЫЕ :crazy: Я, пардон, бывший владелец М2ф2, и форумы эти прекрасно знаю. Потому и рекомендую вам все-таки прочесть приведенную техноту до конца, там все написано, как диагностировать неисправность фазорегулятора без разборки двигателя. И как это должны делать грамотные специалисты у официалов.

День добрый! У меня тоже двигатель цокал на холодную, после нагрева ДВС цоканье пропадало. Прочитал пост и сделал как говорили: заменил масло с промывкой двигателя (купил 10-ти минутку). Теперь цоканья ни на холодную, ни на горячую не наблюдаю.

У меня щелчок появился, один громкий щелчек с периодичностью раз в 30-40 секунд. После щелчка обороты поплывут вверх ил вниз и опять норма.

Разобрал все навесное, снял оба ремня, снял клапанную крышку, снял распредвалы и ... где маза фака гидрокомпенсаторы? :crazy: Я их не обнаружил, обычный клапанный возвратный механизм, двигатель K4M839, они модернизировали 838 убрав их? :crazy: Что же там цокать тогда может, окромя несуществующих гидриков и фазика?

Коромысла нашел (3)?
Под ними должны стоять гидравлические толкатели (4) - те самые гидрокомпенсаторы.

В документе MR-448-FLUENCE-1 страница 11A-59.

нет, массивная пружина снаружи и из нее торчит упор клапана и все, больше ничего нет. Попытка пошатать и повращать конструкцию увенчалась ничем.

dondigidon_85, смотри под другим плечом коромысла.