не отличишь ты их, подвеска шумная у нас и без того
Я склонен больше в установке вентилятора, пользы будет больше.

а при чем тут шумы? кстати подвеска тихая у нас вполне. по раскачке авто при торможениях, частоте срабатывания АБС и рулению авто.

Пользы не будет вообще. Ты понимаешь принцип работы теплообменника?

странный вопрос физику, не находишь?
Между двумя средами происходит теплопередача, масло-антифриз.
В идеале так, а в реальности участвует еще третья среда, воздух.
Проблема как раз при движении в пробках с перегревом, форсирование коробки без форсирования двигателя не перегружает ее в работе и не вызывает дополнительного нагрева.
Вентилятор будет создавать благоприятную среду для теплообмена и лучше всего забор сделать воздуха не из подкапотного.
Если и делать радиатор то только с съемом штатного теплообменника и ввинчивания на его место штуцеров/переходов под масляный радиатор и выносить в область радиаторов основных. Вопрос в другом, справится ли с возросшим сопротивлением масляная система коробки.

я же тебе, а не физику, вопрос задал

Физик бы посчитал тепловые потоки и понял, что установка вентилятора, обдувающего крохотный теплообменник, повлияет на охлаждение коробки примерно как мойка двигателя на его охлаждение. Установка вентилятора для обдува картера коробки в разы эффективнее будет :)

Ну я вроде бы дал тебе ссылки полные. Там только шлангов не хватает :)))

Сколько ты атмосфер намерял там? :)))

4 в стоке; 11,3 в максималке, там дело не в атмосферах, а в производительности.
ты же не считал, откуда такая уверенность?
там 5000 руб стоит переход который толковый фрезер сделает за час за бутылку виски в худшем случае...

"физики они с такой жопой, физики..." (с) Масяня

инженер просто обязан знать, что эффективность теплопередачи жидкость-металл-жидкость, на порядок выше жидкость-металл-газ. я уж про площадь обдуваемую не говорю...

ну вот видишь, как все просто. а ты "затраты-затраты!"

Я про пробку написал не просто ради красного словца, это устоявшийся стационарный режим конвенции под капотом при котором практически все подкапотное пространство имеет температуру выше 60*С (летом) и это не может не отражаться существенно на процессе теплообмена.
Ты оперируешь тупо словами, я же могу предоставить тепловую модель и ты увидишь, что не так уже и мало влияние это, скорее даже наоборот.

перестань писать бессмысленные наукообразные фразы и открой гугл

вот тебе таблица:
http://tehtab.ru/Guide/GuidePhysics/...eatExchangers/

15-17 Вт/м2К и 150-1200 Вт/м2К надеюсь великому физику и создателю тепловых моделей хватит ума сравнить? И площади прикинуть внутри теплообменника и его наружную обдуваемую поверхность?

такое понятие как начальные условия, температура, тебе что-то дают?
Что там обдувается в пробке? то место где стоит теплообменник одно из самых труднодоступных для потоков воздуха даже на трассе.


Это касается только тебя, перестань нести чушь с умным видом и лезть в те области в которых не разбираешься.

ты реально настолько туп? масло из коробки отдает свое тепло в теплообменнике антифризу. благодаря тому, что это процесс жидкость-металл-жидкость, площадь такого теплообменника нужна небольшая и он имеет малые габариты. Далее у твоего авто впереди стоит здоровенный радиатор, который обдувается в пробке вентилятором. В нем антифриз отдает тепло воздуху, потому вентилятор нужен для обдува и потому площадь ребер радиатора огромная.

о да, ты же у нас разбираешься в откручивании и закручивании болтов с переменным успехом. вот и пиши про болты и головки.

dondigidon_85, Денис, ты чего хочешь сделать-то, из-за чего у вас спор с Михаилом?

остановись в своих попытках охватить вселенную, это не твоя стезя, термодинамика

---------- Сообщение добавлено в 16:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:29 ----------

принудительное охлаждение с забором воздуха из вне теплообменника АКПП.

можете сделать запись звука?

так, а что происходит на других режимах? на холодную, при повышении оборотов, при перегазовке и т. д.

на холодную ни каких посторонних звуков. при повышении оборотов тоже. коробка автомат, если что... при обычном прогреве тоже ни чего нету. только когда поездишь, нормально прогреешь, тогда появляется стук. разгоняется хорошо. свечи поменянные. звук идёт от 3 цилиндра.

ну тогда это похоже на гидрокомпенсатор.

они на холодную стучат. а тут на горячую весь стук... да и компрессия 12.5 12.5 9 10. отчёт от масло заливной горловины

на этих моторах бывает именно на горячую, на форуме по второму мегану( где стоит тот же двигатель) про это уже много людей писало и видео выкладывали. и ялично с этим сталкивался. а компрессия тут не причём.

но всё же компрессия то ведь плохая? думаю с ней тоже нужно что то делать...

для начала перепроверить компрессию в другом месте - бывает что результаты сильно разнятся , причём в лучшую сторону. кроме того проверки копрессии недостаточно что бы судить о состоянии двигателя - есть ещё проверка утечек в цилиндрах, когда в цилиндр находящийся на такте сжатия подают воздух через специальный прибор и смотрят сколько процентов уходит наружу и куда уходит. и ещё принимается во внимание общее состояние двигателя - расход масла, тяговитость и т. д.

smaileoff, я для начала поменял бы масло в двигателе.

ты по делу то можешь что-нибудь сказать? может быть охлаждение коробки по другому работает? :) да или нет?

---------- Сообщение добавлено в 09:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:28 ----------

Он хочет поставить вентилятор, который будет обдувать крохотный жидкостный теплообменник, в котором масло из коробки передает тепло антифризу. Типа это улучшит ситуацию с охлаждением коробки кардинально :crazy:

можно подумать ты что-то по делу сказал? ляпнул что попало и рад стараться...
По делу может быть только практический или теоретический анализ, а не пустая болтовня ни о чем.
у тебя мусорские замашки какие-то, бррр...
это улучшит охлаждение в пробке, там где радиатор бесполезен в принципе, в целом на трассе и при движении интенсивном проблем с перегревом не наблюдается.

Ну ты как обычно. Наукообразное ...добольство.

ну ты как школоло на экзамене тут крутишься.

нда. это эпическая фраза по своему идиотизму. под капот залезь и откуси провода от вентилятора под капотом. может быть этот нехитрый опыт заставит тебя подумать минут 5, прежде чем писать всякую лажу на форуме.

при чем тут охлаждение двигателя? Сколько Вт тепла выделяет мотор и сколько коробка? сравнил жопу с пальцем

ты реально не понимаешь, зачем нужен теплообменник коробки? физик-теоретик...

ЗЫ Одно радует - такие как ты наш ВПК в гроб вгонят очень быстро и наконец перестанем на него тратиться :)

для передачи тепловой энергии от масла АКПП к антифризу двигателя.

Как только перестанем на него тратиться сразу же придут те. кто имеет виды на территории.
Я думаю между нами будет океан к тому времени

а в пробке он перестает это делать?

что-то не приходят. с 91го года пугают все - а желающих как не было, так и нет. в 21 веке ценен человеческий капитал, а его не захватишь военным путем. А дураки, живущие головой в 19 веке, отжимают куски скалы, радуются непонятно чему и кормят потом бесполезных дармоедов.

рука-лицо, эффективность, ключевое слово

ты ж физик-теоретик, йопта! от чего эффективность процесса теплообмена зависит? От разницы чего?

температур теплоносителей

Значит что нужно сделать для улучшения теплопередачи в пробке?

убрать горячий воздух из зоны теплообмена, потому как снизить температуру двигателя не получится без ущерба ему

Я бы не стал ставить вентилятор на теплообменник. Зряшная работа. Это все равно как направить вентилятор на стояк отопления в квартире, надеясь что радиатор от этого станет прохладнее.

давайте все же дождемся результатов?
вентилятор вентилятору рознь, от маленького компьютерного толку не будет, от производительного будет толк.

а где в зоне теплообмена горячий воздух? там есть масло, есть металл трубок и есть антифриз. воздуха в зоне теплообмена нет :)

откуда такой более чем интересный вывод?




---------- Сообщение добавлено в 11:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:22 ----------

ты просто не понимаешь. тут физик-теоретик с конечноэлементными тепловыми моделями, а мы с какими то простейшими инженерными расчетами лезем :))))

dondigidon_85, А у тебя сейчас какая темп. в АКПП? В жару, в пробках? Ты ЕЛМкой смотрел?

1. Подумай, для чего на машинах с автоматом ставится другой термостат с меньшей температурой открытия?
2. Хочешь уменьшить температуру масла в коробке - улучшай циркуляцию теплоносителя и понижай его температуру. Задай через Clip более раннее включение 1й и 2й скорости вентилятора и врежь в магистраль теплообменника электропомпу от Газели, как делают на ВАЗах, чтобы улучшить работу печки в салоне на холостых, когда обороты помпы минимальны. Эти меры дадут гарантированный результат при минимальных затратах.

как же? антифриз-воздух
ты у нас гуру по холодным движкам, расскажи)))
я что-то его не видел, только болтовню