Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 - Отказ электроники при похолодании

Форум Fluence-Club.ru|Форум Megane-3 (http://fluence-club.ru/forum/index.php)

- Электрика (http://fluence-club.ru/forum/forumdisplay.php?f=37)

- - Отказ электроники при похолодании (http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=880)

Senya,http://webcache.googleusercontent.co...&ct=clnk&gl=ru

Цитата:

тот значок, может означать целый ряд поломок,вам нужно подключить диагностическое оборудование,чтобы знать точно,что у вас не так,мотор у вас 1,6?коробка какая?
это сигнальная лампа неисправности электроники..... Если лампа загорается при движении,это указывает на неисправность электрооборудования.или на автомобилях с дизельным двигателем на наличие воды в топливе.СРОЧНО ОБРАТИТЕСЬ В СЕРВИСНУЮ СТАНЦИЮ!!!

Цитата:

Сообщение от goba (Сообщение 590683)

Привет Senya.

У меня такой "значок с кардиограммой" горел когда я летом на природе всю ночь музыку слушал и посадил аккуму. Току нормально крутить стартер не хватало, и загорался такой значек. бип-бип тоже вроде было.

Я тогда сильно испугался, подумав что катушки пробило или еще что неисправно в электронике.

Снял клеммы аккумулятора, потом меня прикурили ребята, я завелся и уехал домой. "значок с кардиограммой" больше не появлялся.

Совет: жди когда потеплее будет и пробуй завестись, думаю всё норм будет. Можешь дополнительно клемму аккумулятора на 5 мин. снять (точно не знаю, помогает это к сбросу ошибок или нет)

Спасибо, попробую! Но аккум у меня не севший, на нем лампочка заряда зеленая и крутит стартер отлично.
А что данный индикатор означает вообще, не знаешь?

---------- Сообщение добавлено в 17:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:16 ----------

Цитата:

Сообщение от mikem65 (Сообщение 590685)

Senya,http://webcache.googleusercontent.co...&ct=clnk&gl=ru

Эххх, думаю придется на галстуке в СЦ тащить.

Цитата:

Сообщение от abc26 (Сообщение 590100)

Всем привет. Как морозы, так пошли проблемы.
Флюэнс, АКПП.
Нахожусь в 250 км от Москвы, сегодня утром нужно было вернуться. На улице -27, авто стояло двое суток почти.
Стал заводить, вроде завелась и чуть поработав заглох.
А далее уже всё, по началу чуть крутило, а потом аккум сдох окончательно.
Нашел у кого прикурить, но и тут не помогло, еле крутило.

Но пока провода подсоединяли, заметили - под двигателем на защите лужа масла и видно что течет из под фильтра.

В итоге на сервис поехал, на тросе.
Там мастер поглядел - типа как-то фильтр сорвало и масла полно вытекло, в догонку к дохлому аккуму.
Пришлось новое масло брать, фильтр, еще и свечи задиты были.

В итоге авто оживили, аккум подзарядил на сервисе. Но теперь имею чек, гаячный ключ и Antipollution system.
До этого ошибок не было. Авто минут 40 было с отключенным аккумулятором.
Ошибка Antipollution... пропадает, как только нажму кнопки на правом рычаге, которыми переключаю показания на компе (пробеги всякие, расходы).

Завтра ехать, а что-то боязно. Ошибки считать особо не где. Правда оставил авто на теплой стоянке.

Вообщем поехал на след. день с ошибками. Проехал 130 км, и на Роснефтевской заправке заправился - ошибки пропали.
Это было 6го января- за окном минус -27. На след день решил прогреть авто + шопинг небольшой сделать на машине. В итоге раз 5 пытался завестись, аккум подзасадил, но не полностью, так и ушел домой. Из ошибок горел только чек.

Сегодня - минус 7. Решил только что попробовать завестись (у меня с кнопкой если что), стартер крутит, хотя и вяловато - первый раз вроде бы схватилось пошла работа двигателя покашливая, но очень вяло.
Как итог - заглох, вылезла ошибка Engine failure hazard + красный STOP + гаечный ключ. Еще раз попробовал, опять крутит, но уже не схватывается и сразу те же ошибки.

Собираюсь зарядить нормально аккум + к выходным еще потеплеть должно.
Есть шанс завестись потом, без езды по сервисам? Я вроде где-то читал, что если Engine failure hazard выскакивает, то снять как будто бы ее можно только этим девайсом, через компьютер (название забыл), без этого не завестись.
Свечи совсем новьё.
Что можно предпринять своими силами если что?

Цитата:

Сообщение от Сергёга73 (Сообщение 590613)

Перед запуском хорошенько зарядил АКБ,погонял в буферном режиме (очень полезная вещь). Поставил АКБ,ПОДКЛЮЧИЛ EML 327,включил зажигание,надпись Engine failure hazard не исчезла,отсоединение АКБ КАК ПИШУТ В УМНОЙ КНИГЕ не помогает.Повернул ключ зажигания,движок завелся с полоборота и надпись Engine failure hazard сразу исчезла.Подключился к EML 327,ошибок не обнаружил.При покупки EML 327 есть диск с дровами но как их устанавливать ХЗ. Скачал прогу для смартфонов с Play Maркет.

Сегодня было время покатушки сделать.Завелась хорошо,надпись не выскакивала,нахаду все отлично.Так что вот так прошли неисправности.

Цитата:

Сообщение от Senya (Сообщение 590679)

Всем привет!
Кто может подскажет по теме?
Авто стоял с 29 дек.16 по 9 янв.17.
9 янв. попробовал завести при -26. Стартер крутит на ура но через 5 сек. раздался двойной бип-бип (зуммер) и на приборке появился значок с кардиограммой. Что это? В мануале описания такого индикатора не нашел. Дальше заводить не стал рисковать, закрыл авто и пошел на работу. Сегодня -8, решил попробовать еще раз, но при включении зажигания опять раздается двойной зуммер и те же иконки. Попробовал завести, крутит бешено, но не заводится.

В общем решил сегодня оттащить на галстуке в теплый бокс, чтобы оттаял, а потом с помощью ELM327 протестить. На улице -5. Пока тащили УАЗом по прямой решил коробку прокрутить на 2-й скорости, так он у меня завелся с толкача и пол оборота и все чеки "кардиограммы" потухли сами. Сразу заглушил и попробовал завести с ключа - все ОК, завелся, ни одного индикатора не горит. Поставил в бокс, завел и заглушил еще пару раз - все ОК. Оставил его до вечера погреться в боксе.

Senya, мож тупо свечи были залиты?

Цитата:

Сообщение от abc26 (Сообщение 590708)

Сегодня - минус 7. Решил только что попробовать завестись (у меня с кнопкой если что), стартер крутит, хотя и вяловато - первый раз вроде бы схватилось пошла работа двигателя покашливая, но очень вяло.
Как итог - заглох, вылезла ошибка Engine failure hazard + красный STOP + гаечный ключ. Еще раз попробовал, опять крутит, но уже не схватывается и сразу те же ошибки.

это вы темой ошиблись.
вам сюда - http://fluence-club.ru/forum/showthread.php?t=1015

Цитата:

Сообщение от Byaka (Сообщение 590911)

Senya, мож тупо свечи были залиты?

Х.з. Приехал в гараж, завел своего Флю и уехал. 70 км накатал. Несколько раз останавливался глушил. Потом без проблем заводился. Приехал домой, сижу обмываю пивасиком. :drinks:
Залить свечи за 5 сек. при заводке не должно был, по-моему. Мне кажется конденсат был, т.к. бензобак на 1/4 был.

Цитата:

Сообщение от Сергёга73 (Сообщение 590648)

И ПРИЧЕМ ТУТ ХРАНЕНИЕ !!!!!

сам то читал что на картинке?
2 стадия - зарядка (напряжение растёт пропорционально заряду, тут вся основная ёмкость и вкачивается)
3 стадия - завершение зарядки (добивается остаток заряда до 100%, на постоянном напряжении)
4 стадия - буферный режим, включается уже после того как аккумулятор зарядился.

4 стадия это и есть режим хранения, зарядник переходит в режим хранения аккумулятора.
если бы ты на выходные аккумулятор оставил, вот он бы у тебя все выходные в буферном режиме стоял :lol:.

буферный режим это режим хранения, всегда им был и будет, это не режим зарядки
пользы от него нет, если тока ты не хранишь аккумуляторы про запас.

Цитата:

Сообщение от gruzdev_f (Сообщение 590967)

пользы от него нет

Как ни странно, но польза есть.
Буферный режим включается не после того как аккумулятор зарядился (ну нет у ЗУ датчиков степени заряженности батарейки, только косвенные данные - напр. и ток), а после того, как достигнуто заданное напряжение и ток упал до определенного уровня. После чего ток продолжает течь через АКБ и превышает ток саморазряда. Кстати, в инструкциях к многим ЗУ написано, что зарядка считается оконченной после выдержки в течение 2-х часов с момента достижения минимального тока. Повторюсь: ток от ЗУ превышает ток саморазряда АКБ и "добивка" степени заряженности АКБ продолжается. Если в таком режиме подержать скажем сутки, то степень заряженности батареи будет выше. Тут важно, что бы напряжение от ЗУ не было слишком велико.