2010 год-74 тыс. км. А не подскажете где его звонить? (В каких блоках,на каких выводах). Просто в эл.схемах не силен-могу и заблудиться...

MacFly, на самом генераторе, снять клемму и проверить, есть ли на ней +12

---------- Сообщение добавлено в 21:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:10 ----------

а вот куда она идет там дальше во флюенсе, эт я хз, над электросхему изучать((

---------- Сообщение добавлено в 21:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:11 ----------

MacFly, тут канешн легче электрика рукастого найти, что не так легко.. к сожалению...

Уверен? Сам мерил? Это не Приора. Там какой-то импульсный сигнал от (к) БЗК.

Nemo, не думаю, что принцип работы генератора различается от марки авто.

На евроМегане - это цепь 2N (Сигнал синхронизирующего бита генератора). Контакт 1 разъема MT1 (12-контактный) ЧЕРНОГО ЦВЕТА. Совпадает ли с Флюенсом - не уверен.

Отличается. Хотя бы за напряжением в бортсети последи.

Nemo, цитата с жигофорума:


---------- Сообщение добавлено в 21:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:25 ----------

еще

В курсе. Еще раз - это не Жигули. По этому проводу от БЗК поступает некий управляющий сигнал (импульсная последовательность).

Посмотрел схемы из подписи Груздева. Разъем и контакт совпадают. Фраза "Alternator sequenced bit signal" на "Напряжение возбуждения" никак не похожа.

От напряжения возбуждения никуда не дется. Сам генератор работает по давно известным принципам и схемам. Но напряжение возбуждения формируется штукой, которую мы называем "реле-регулятор".

Что-то в дебри полезли, а банально про ремень доп.оборудования никто не вспомнил.

Nemo, на любой форум зайти, система одна. Это ж не летающая тарелка, а принципы работы генератора от машины не зависит


mikem65, причем ремень, там же самонатяг должен быть