Ты заморочился на ровном месте сам и морочишь голову другим. Почему?
Объясняю..

Лет 15 назад мы столкнулись вот с какой хренью. На двигателях EDZ из Солтильо, это Мексика, вдруг обнаружилось, что с определенного года исчез один из двух вкладышей с упорными полукольцами. (Там нет отдельных упорных колец, и центральный коренной вкладыш оснащен двумя упорными буртиками.
Ниже на фотках покажу).
Все думы передумали - Кто? Где? Когда? При каких обстоятельствах заменил
нижний вкладыш с упорными буртиками на обычный гладкий? Если на заводе,
то почему и зачем?

Позже выяснилось. Да, на заводе. На те двигатели, которые будут работать с АКПП, стали ставить по одному вкладышу упорному. А для механических коробок оставили как прежде - два вкладыша, верхний и нижний. Потому как при стыковке к АКПП коленвал не испытывает сильных осевых нагрузок и второй вкладыш упорный- лишняя трата материалов и ресурсов. А с механическими коробками выжимной подшипник давит по оси на коленвал через маховик,
и ему этот вкладыш необходим.
От так от!

А вкладыши ставились разные -как гладкие, так и с проточками, со сверлением или без. По барабану. Имеется в виду нижние коренные. На фотках сам увидишь.
Так что усспакооойййсссяя!:lol::lol:


https://images.ru.prom.st/585669272_...nnye-dodge.jpg

https://pubimg.4mycar.ru/images/full...beede0002.jpeg

на Крайслере Конкорде тоже так выламывало . при чём ехало!

У меня с завода не было одного термостата. Толи его украли в Москве на конвейере, толи в Японии или Китае, тупо забыли поставить. Уж не знаю, где эти моторы собирают. А у тебя всего лишь вкладыши с проточками.
Фото блока показал бы, что ли. Куда эти вкладыши коренные вкладываются. Если в блоке есть дырки (масляные каналы), то туда вкладыши должны ставятся однозначно с дыркой и проточкой. Они бывают как с одной дыркой (более целенаправленные), так и с двумя дырками (более универсальные). В некоторых блоках масляный канал смещен. Так вот с двумя отверстиями, это чтобы можно было ставить и туда и сюда. А для нижних, лучше всего и без дырок и без канавок, нижним пофигу. Там в теории лучше, чтобы рабочая поверхность была по площади больше, потому, что на них фактически вал лежит и давит всем своим весом.
На заводе поставили то, что под руку попалось.

Так что совет. Новые вкладыши ищи, чтобы нижние были просто гладкие, а верхние с проточкой и одной дыркой. Если в блоке тоже дырка одна. Но чтобы на вкладыше отверстие совпадало с масляным каналом блока. Если в верхнем вкладыше будет две дырки, не критично. И они будут ездить.;)

Все починили, все поменяли, звуки лишние исчезли, все здорово.

Но когда поехал на НГ праздники, обнаружил, что у меня сместился "0" руля. То есть при движении прямо рулевое колесо повернуто немного вправо, градусов на 3-5.

Могли при съеме/установке коробки чего накосячить ?

Ну и второй "нюанс" - сегодня днем возле ТЦ после выезда на дорогу заглох движок и жутко завоняло бензином. Открыл капот и охренел - бензин течет из соединения бензиновой трубки (пластиковой) с топливной рампой на горячий двигатель и стекает уже по нему куда-то вниз. При этом сама трубка соскочила со штуцера и болтается, в пластиковый фиксатор не "защелкнута".

Меня прям как холодным душем окатило: там же как раз чуть ниже генератор висит. Как не полыхнуло - один Бог знает. Хорошо мозгов хватило унюхав бензин не дрочить стартер после остановки, а выключить зажигание. Представляю, как там бензин хлестал бы при попытке запуска..

Это получается механик топливопровод на штуцер надел (возможно не до конца), а саму трубку не зафиксировал, оставил болтаться. В результате от тряски соединение разболталось и соскочило, когда я резко дал газу..

---------------------
По починке:

смыл струи бензина омывайкой (не той что -40, а летней)

Надвинул топливопровод на штуцер до щелчка (кнопка квадратная на разъеме "отщелкнулась"), подергал, проверяя что все "село", потом зажал фиксатором саму трубку. Подождал, пока проветрится и подсохнет (чтоб даже пары бензина "улетели"), потом завел, проверил что нигде не течет, и поехал дальше.

Было у меня такое - соскочил штуцер и бензин полился. Прикол в том ,что накануне я лично снимал и ставил этот штуцер. До щелчка. Дергал-проверял! Совершенно точно! Так что во избежание, я сей штуцер стяжками зафиксировал... При необходимости снять/поставить - опять фиксирую! Может, и колхоз, но мне так спокойнее!

Могли. Там при демонтаже коробки снимается подрамник. А к нему прикручена
рулевая рейка.
Подрамник снимается двумя путями, с откручиванием от него рейки или без,
но с отсоединением рулевого вала в салоне.

Тебе скорей всего рейку откручивали. А когда ставили на место слегка сместили ее с прежних мест, при которых она давала 0.

Тут три варианта:
- самый трудоемкий. Проверять прежние места и смещать по ним рейку.

- сделать по новой сходимость (только ради установки руля в 0).

- ездить так, как есть. Ничего криминального, но для перфекциониста не есть гуд...:lol:

Запросто. Руль придется ставить ровно. Во первых, это постоянный раздражитель, испорченное настроение сидя за рулём. Ощущение косяка, как у кончиного лоха. А во вторых, с кривым рулем переключатель поворотов работает не правильно.
Хочешь, чтобы что-то сделано было хорошо, сделай сам. :angel:

там вон на драйве в теме талисмана сидят обсуждают какие кнопки надо на климате жать, а ты хочешь чтоб они под капот лезли ))))

На алмерах G15 каждая вторая с К4М на акпп с такой поломоной пластиной приезжают. По звуку слышно, стоит треск-дизеля со стороны правого колеса, как правило.

У Вязовича на МАЗе на 4 этапе Дакара точно такая же поломка. Сошел бедолага.