говорят, что варики ненадежные. Вот и думаю, что купить: 2,0 варик или 1,6 МКПП

Вспомните, в 90-х говорили АКПП не надежны! +
ИМХО "Варики" в наших машинках "Ниссановские", а японцы умеют технику делать это факт!

Вариатор ниссановский надежный.Это и было одним из плюсов к выбору именно 2ух литровки.

Я тоже думал, что надежный, пока он у меня не сдох намертво... при пробеге 2000 км. Вариатор производит Jatco, с запчастями у них полный ахтунг, ждать от 2-х мес.

У знакомого на кашкае пробег совсем небольшой был, только обкатку прошёл в конце прошлого года накрылся вариатор и ждал он полтора месяца замены. Хорошо хоть подменный авто ему дали.

Все надежное... Пока не сломается ;) :D

При моём пробеге в 10000км,судить о надёжности рано,но пока всё :good:

15 000 км пробега никаких нареканий и уж тем более поломок. передачи переключаются неслышно, гула не замечено...

FLUENCE
Authentique, 1.6, 110 л.с., МКП-5, Бензин - Разгон 0 - 100 км./ч., в сек. 11.9
FLUENCE
Dynamique, 2.0, 143 л.с., CVT (вариатор), Бензин - Разгон 0 - 100 км./ч., в сек. 10.4

0.3 секунды???

desperad0 отсутствует

С арифметикой что? 11,9-10,4=1,5:ok:

такой вопрос - наткнулся на два видео с колеосом - на первом вариатор, на втором механика. задача одна - заехать на бордюр. на вариаторе это получается ну очень тяжко судя по видео. на флюенсе так же тяжко преодолевать препятствия на CVT?

http://www.youtube.com/watch?v=6aSL9...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=O377C...eature=related

Ну тяжковато в самом деле вроде как по ощущениям - сначала тужится, а потом только заезжает.

Тяжко,когда задом и с полной остановкой у препятствия.Это обсуждали владельцы X-trail,сравнивая его с Колеосом...

Дык такое извращение никто и не делает, все с небольшого "разбега" заезжают...

Они там пи......ми мерялись,у кого машина лучше...

Да,пробовал лично,задом на бордюр надо заезжать с небольшим разгоном,иначе ничего не выйдет...

Ребят, вы не путайте заезд задом на бордюр на полно- и моноприводной машине.

При высоком бордюре (более 15 см) моноприводной машине просто не хватает сил вытолкнуть задние колёса наверх.
А у полноприводной машины задние колёса сами должны забираться на бордюр.
Но этого часто не происходит из-за программных ограничений нагрузки на вариатор и муфту, подключающую задний привод - мозги просто "давят" мотор до 2000 оборотов при газе в пол, и ничего не происходит. При заезде на бордюр передом тот же Колеос радостно буксует обоими колесами в 2WD, и мухой заскакивает наверх в Auto.
Вот видео:
http://content.video.mail.ru/mail/upload-2000/3/i-3.jpg

У Колеоса с МКП или дизеля с АКП6 таких проблем нет. Более того, многие машины точно так же не могут заехать задом на бордюр при более мощных моторах и трансмиссиях. Главное - точно и без перекоса упереться обоими задними колесами.

Так что Флюенс должен хорошо заезжать на бордюр задним ходом, но только до определённой высоты.

Согласен полностью-только на бордюр 12 см "Латик" заезжает без вопросов,а на15 см с небольшим разгоном,т.е. не с мертвой точки.В принципе это даже нравится-во дворе знаешь как делать,а в незнакомом месте уберегает от опрометчивых действий-выйди посмотри.

Сейчас ходил ставить машину в гараж, попался бордюр, дай, думаю попробую.Сделал 2 попытки и обе на ура, с одного нажатия на газульку, при том не сильно((жаль на обороты не посмотрел. но, барьер был не высокий - с гаражный ключ, дома замерил ключ: 14,5см

Может теоретически и должен,но на практике-хрен!Только с наката.Я конечно варик не рвал с дуру,но вёл он себя в точности как у Колеоса с оным.

Slava, Может бордюр сильно высокий?

я без проблем заехал...

реноман, Может еще и профиль бордюра влияет, и диаметр колеса-какие-то миллиметры-а результат разный

Согласен, колеса 17е, а профиль барьера был не под 90,тупее...

Высокий,и с прямым углом относительно асфальта.

Slava, Понятно.

ВОТ не знаю чего пишут про ресурс,я надеюсь 200т-250т проехать.Потом .... выгодно продать. ОД твердит что замена жижи не производиться,дескать на весь срок службы.Тогда конечно ресурс маленький.Я слышал масло менять надо 50-60 т.У ког какая другая инфа имеется?

я у своего тоже спрашивал по поводу замены масла и сроков.... пожал плечам, сказал - там спецы посмотрят и решат.... честного говоря такой ответ напряг:mda:

valdemar266,
СержИванович,
Прочитайте,пост339
http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=546&page=134

да ту темы я всю прочитал с самого начала, ещё пока ПТС на машину ждал, да и по всем ссылкам лазил..... все равно однозначного ответа нет нигде

СержИванович, Ты открой ссылку в посте 339, там про жижу варика написано.

Мой ОД сообщает следующее: замена масла не рекомендуется весь гарантийный срок службы вариатора (100 тыс.км), после 100 тыс.км ОД (по желанию) может поменять масло в вариаторе.
Сказали также, что цепь там не "тянущего", а "толкательного" типа (? )), в общем, нагрузка на нее гораздо меньше и ломаться как бы нечему, если не брак.
Ну, посмотрим.

А вообще же - за вариаторами будущее, я так думаю. И это не бюджетный вариант. Посмотрите, как много Ауди на вариаторе.

---------- Сообщение добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:27 ----------

А "200-250 тыс.и выгодно продать" можно смело к любой современной машине отнести :)

[QUOTE=Andrey_Don;158897]
Сказали также, что цепь там не "тянущего", а "толкательного" типа (? )), в общем, нагрузка на нее гораздо меньше и ломаться как бы нечему, если не брак. COLOR="Silver"]

Про вариаторы: http://amastercar.ru/articles/transm...f_car_11.shtml
что-то ничего про "толкательного" типа не нашёл

elec10, аналогично.

Цепь или ремень в вариках Jatco действительно толкающего типа. Рабочая часть работает не на растяжение, как у обычной цепи или мягкого ремня, а на сжатие.
Ссылок не дам, но поверьте, все именно так.

Nemo, извини но по моему любые цепи и ремни работают на сжатие, именно за счёт этого достигается хорошие соприкосновение с трущимися поверхностями (шкивами) и ремень за счёт этого передаёт вращательный момент, со временем он растягивается и сила трения снижается, натягивая ремень мы восстанавливаем её. В цепи такая же беда только передача момента за счёт звёздочек, а устранение провиса, при вытягивании цепи-натяжением. Может я и ошибаюсь, объяснил как смог, может и коряво.
А вот цепь/ремень "толкающего типа"-это интересно.
В варике всё равно же передающий механизм (цепь/ремень) стремится сжаться.

Извиню.
Любые цепи и ремни работают именно на растяжение. Вспомним велосипед. Лучше многоскоростной. Ведущая звездочка (с педалями) тянет цепь, которая в свою очередь тянет ведомую звездочку (ту, что на колесе). В итоге верхняя часть цепи (нисходящая ветвь) натянута, а нижняя (исходящая) должна слегка прослаблена. (Покачай ролики переключателя скоростей (при уже выбранном передаточном отношении он выполняет функцию натяжителя)- там стоит достаточно слабенькая пружинка, выбирающая лишний провис цепи).
В вариках схема иная. Цепь (ремень) - наборный. Состоит из многих плоских пластин трапецивидной формы, связанных несколькими "лентами", которые не дают пакету пластин рассыпаться. Ведущий ролик толкает исходящую ветвь, которая в свою очередь толкает ведомый ролик. Пластины здесь работают на сжатие.

Nemo, спорить не буду, чтобы не вылилось в очередную бесполезную полемику. Вы понимаете так,я так. Сколько людей столько мнений.:friends:

Нет ну там как я понимаю цепью реально "толкает" а не тянет. те "провисающая" часть не снизу а сверху. Хотя я прекрасно понима, что построить в голове цепь которая ТОЛКАЕТ довольно сложно )

А главное непонятно нафига

Да и не надо,пусть отдыхает голова.http://www.youtube.com/watch?v=fqjM8aOlECU