dima62rus, T9 на телефоне или punto switcher на компе (М4R) :) R и К - одна клавиша на клаве.

Всем привет!
Вопрос к владельцам флюенсов с вариатором Jatco JF015e.
Пробовал ли кто-нибудь отключать торможение двигателем?
Меня очень сильно бесило то что в пробках машина довольно жестко работала, присутствовали небольшие толчки и вибрации при торможении. После отключения этой функции стало намного плавней, толчки и вибрация ушли.
Интересно отразится ли это на ресурсе..на jf011e народ отключает и вроде все хорошо.

voevodin74, У меня вообще нет торможения двигателем на аналогичном авто. Наверно заводом так было поставлено. А у тебя видать поколхозили с Пуреном. Авто из вторых рук?

Да, я второй хозяин. Когда в cvtz50 открыл вкладку торможения двигателем, то тоже не было не одного пункта выбрано. Но торможение точно было. При езде с горки машина повышала обороты. Но меня больше всего в пробках раздражало. После того как выбрать пункт «Выключить», то машину неузнать. Возможно кто-то до меня и выставил торможение. Странно)

voevodin74, При включении или выключении торможения , просто происходит сброс адаптации коробки. Реально на моем авто изменений никаких нет . Это можно посмотреть двигаясь с горки л.с (ниже D), если он будет показывать -(минусовое значение) то торможения нет

у меня флюенс 13 года, 2.0, 11 варик, началась жара 35 градусов, после стояния в пробке похоже перегревается, мотор ревет, а должной динамики нет. Кто сталкивался? еще вопрос про наличие радиатора вариатора, он вообще есть? читал, что нет. Но это какая-то тупость тогда.
Буду признателен за ответы

Радиатор есть. А причину надо смотреть. Посмотреть температуру в это время. Может масло с фильтром поменять. Радиатор промыть. Проверить на ошибки.

это радиатор, который в самом низу, узкий?

Да.

First.Petr, здравствуйте, как на сегодняшний день себя машинка чувствует?

Здравствуйте!
Если коротко - так же) За это время накатал около 50 тыс. км., как были дёрганья на старте на холодном варике, так и остались. Мой способ из 2016, - стартовать в мануальном режиме минуты на 2-3 всё ещё работает. Далее, коробка не дергается.

Масло не менял.
Недавно приобрёл elm, попробую помониторить. Кстати, счетчик старения показывает два метода. Какому верить?

First.Petr, Для того, чтобы коробка не пиналась надо её хорошо "погреть" в разных режимах(по 30сек), также в тёплый период. И не газовать резко в первые минуты движения. Пинки также присутствуют при резкой смене скоростного режима, это норм.

Felix20, Никогда зимой таким прогревом вариатора не занимаюсь, пока не пиналась.

YRA62, в инструкциях всегда об этом пишут. У меня лампочка специальная на приборке горит, когда машина не прогрета, типа значит надо не газовать выше 3000 тыщ и плавно ехать. Как прогревается, то обороты падают и лампочка гаснет.

Это очень странно. Видимо ты плетёшься 500метров с оборотами 1,5-2к/мин. Прогрев варик можно нормально стартовать и тормозить

Так оно и получается. Если выезжаю из гаража то по кооперативу еду не спеша, никому не мешаю. Уезжая вечером с работы тоже есть возможность ехать медленно пока на главную дорогу не выеду. Да и на главной на том участке сильно не разгонишься, не больше 40-50 км.ч.

Так и получается, что ты хорошо прогреваешь варик, только в движении. Отсюда и нет пинков. В мануале вообще указано греть двс в движении - дань эко стандартам.

Кто хочет долго и беспроблемно эксплуатировать АКПП и вариатор, тот их прогревает и не насилует на холодную. А кто расчитывает продать машину через тройку лет, ну тому пофиг.

Byaka, Девятый год как езжу, правда по немногу. И я отнюдь не насильник, работу любых механизмов понимаю и воспринимаю как своим сердцем.

ее не только прогревать желательно, но и не перегревать, причем второе более критично, как на наличие пинков, так и на долговечность.
Тапок в пол - это не про варик в любом состоянии, что холодный, что горячий, это и вредно и толку мало.
На М3 заметил, что после смены масла стала меньше пинаться, стала как "новая" без пинков. На Кашаке было пару раз пинание/подергивание именно в пробках в жару. Зимой долго не грею ни авто ни тем более варик, просто не насилую. М3 пробег 155К - варик был в отличном состоянии, жижу менял в нем 2 раза.

Ну вообще и на гоночных машинах вариаторы давно ставят. И на форуме субару полно тех, кто любит поотжигать, в т.ч. на бездорожье и вариаторы по 250 ходят без капитального ремонта. Может когдато они и были ненадёжные, но уже много лет вариаторы используются и там всё уже сделано для того, чтоб их можно было нормально эксплутатировать.
Есть же датчики температуры, есть аварийные режимы в случае перегрева. Производители тоже не дураки и понимают, что машины покупают не только пенсионеры.

Так я об этом же. Надо греть. И это странно, учитывая что первые две передачи у нас гидротрансформаторные, - чему там дёргаться?
Для справки: при прогреве ходом, elm327 показывает что двигатель уже секунд через 30 набирает норм. температуру, коробас же минимум 2 минуты в режиме ~20 км/ч. (за бортом около +3).

Дополню, и сам отвечу на свой вопрос. Хоть две первых передачи и гидротрансформаторные(ГТ), но ременную передачу никто не отменял. ГТ лишь "смягчает" две первых передачи. А из-за холодного масла, наверное, у него это не особо получается. Подробнее тут, если кому интересно https://www.drive2.ru/l/552595303740473677/

Каша какая-то...:dash1: