ну если спец прибора нет, то на телефон многие смогут поставить.

Капот обклеил, фото позже, разницы не ощутил...

---------- Сообщение добавлено в 21:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:15 ----------

Я тоже так подумал, основной шум из под торпедо, но как то очково его разбирать.. . Если сделаешь, жду отчет...

Видимо мы по разному обклеили... у мня эффект реален... или у кого то из нас проблемы со слухом :-). еще раз отмечу немаловажный фактор (ИМХО)- шумопоглощающий материал (у меня - акцент), обязательно должон быть не фольгирован (обычно у других посмотришь на фотки - везде почему то с фольгой делают, типа - красиво, блестяще), посему как слой фольги действует как отражатель и в данном случае над капотом действительно будет чуть тише но под капотом и в салоне эффекта не будет. В моем же случае пористая структура, специально разработанного шумопоглощающего материала, в моторный отсек, не отражает а поглощает звук... особенно прикольно сравнивать шум двигателя при открытом капоте и при закрытом. до шумки капота такой разницы не было. есть правда минусы - пока неизвестно, с какой скоростью будет накапливаться грязь на пористой структуре, будем посмотреть, но думаю если не участвовать в Париж-Дакар, лет 5 проблем не будет, а больше и не надо. и еще одна проблемка - пока не привык к новому характеру шума двигателя, газ притапливаю по сильнее и заметил увеличение среднего расхода по городу, было 8,5-8,6 л/100, теперь - 9,2. но это временно.

Yuriil13,
Не в торпеде дело, у меня облеена она и шум- ефект очень мал, я думаю что весь шум приходит от проемов между дверью и перед ним крылом, там пластиковой крышкой все закрыто и все.

я быстрей машину продам :yahoo:тут торпедо проклеивал SANCHO . пишет , что больно муторное и трудоёмкое это дело - панель снимать-ставить . ему кто-то помогал , и то , не на один день работы было .

---------- Сообщение добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:15 ----------

о , не посмотрел даже , sorry , настрочил много буковок , а потом только ответ увидел .

---------- Сообщение добавлено в 15:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------

а мне уже не до тишины , хоть бы скрипы просто убрать . а со звуком двс - пусть , не очень и шумит . терпимо . на "королле" , конечно совсем мотора не слышно . когда на светофоре остановишься , такое впечатление , что двигатель заглох . ездил пассажиром в одной с двс 1.6 , в другой 1.4 . одинаково бесшумно .

А боковые шумы и звуки закрывания дверей не хотите приглушить? Надо пока вам с дверей начать. Результат будет!:good:

---------- Сообщение добавлено в 01:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:27 ----------

Так звук нужно поглощать,а не отражать!!! После отражения он куда должен идти? В асфальт что ли? Фольга под капотом вовсе не для отражения звука,а для отвода тепла! Более актуальна (фольга) зимой,а летом считаю ничего хорошего.

---------- Сообщение добавлено в 01:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:31 ----------

Скока стоит? Как правильно называется??

---------- Сообщение добавлено в 01:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:33 ----------

И поверх двигателя через жабо и потом через стекло.

---------- Сообщение добавлено в 01:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:36 ----------

Надо шумоизоляцию на стекло! О! :D

Читайте внимательней, об том и говорю. Материал шумопоглощающий называется - Акцент, есть наверное во всех автомагазинах торгующих шумкой.
В фольге смысла вообще не вижу, даже зимой.

Заинтересовало, если можно фото кинь в ветку.

Ну я и написал в подтверждение. Не спорю.
Зимой смысл есть. Тепло отражается обратно в моторный отсек. Двигатель быстрее прогревается и медленнее остывает.

Вложение 12825 Ну вот типа вот так вот. Делал все вспешке на месте ножницами вырезал, но получилось не так плохо. Битопластом еще можно окаймить. Сама конструкция очень простая и легкая. Вибропласт понятно поаказать не могу - закрыт акцентом, снимать не хочу, но там все понятно - небольшими кусками на внутреннюю и внешнюю панель. Звук поглощается акцентом и не дает переотражаться под капотом и выходить наружу. насчет фольги - все понятно но летом придется снимать иначе будет способствовать частым перегревам двигателя, да и акцент будет хуже работать. К чему этот гемор. Да и без фольги акцент нехило тепло задерживает.

да, кстати, езжу по лужам и грязи уже 2-3 недели с этой шумкой - как видно - пока не испачкалась.

А он летом не расплавится??

---------- Сообщение добавлено в 16:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:38 ----------

Не понял. Где там внутренняя и внешняя панель у капота???

Ну как же, сам капот- то что мы видим сверху - это одна панель. Под этой панелью снизу со стороны двигателя еще панель - усилитель, и в этой панели есть вырезы, через которые так же можно установить вибропласт на внешнюю панель.
Акцент не расплавится стопудов.

А просто сплошняком заклеить не вариант?? Думаю разницы не будет.

Нууу это сложно. С одной стороны можно .... Но. Во первых - я дак побоялся бы с количеством и толщиной вибропласта - а вдруг капот станет настолько тяжелым что пружина его не откроет - во гемороя то будет. Во вторых - если сразу ложить листом , то на внешнюю панель мало попадет (в месте вырезов есть некоторое расстояние между внутренней и внешней панелями), поэтому такой вариант - сначала кусками на внешнюю панель через вырезы, а потом листами по внутренней панели. сложно. На мой взгляд несколько кусков достаточно демпфируют панели.
К виброизоляции другие требования чем к шумоизоляции. Виброизоляцию не обязательно наносить на всю площадь.

Вы лучше сделайте, как в моем сообщении №213 в теме этой ветки: "Шумоизоляция моторного отсека" - толку будет больше, а материально-трудовых затрат меньше - всего 1 час времени, 1 лист вибропласта и 1,5 метра оконного уплотнителя...

Комментарий модератора Nemo: Пост тут: http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=213

Хм... а что мешает сделать и то и другое??

Посмотрел как тут все клеят, ошибка за ошибкой.

1) Виброизолировать можно (даже нужно) не встык. Не надо все улеплять, толку - 0, но веса прибавляет нехило (а это расход горючки).
2) Сплен - это не шумопоглатитель. Это теплоизолятор! Хотите тишины - клейте Акцент. Или простой войлок. А шумопоглатителем надо перекрывать всё. В стык или внахлест.
3) В местах скрипа клеить - маделин.
4) Основной источник внешнего шума - в первую очередь крыша (как ни пародаксально!) и арки колес. Далее пол, пороги, багажник и двери.

Проверенно лично мною (и не только) на нескольких машинах.
Вибру клейте в перчатках (хлопковых с пупырышками) меньше травмируете руки.
Заводскую вибру лучше снять (предварительно нагрев)

надоели споры, посмотрите ЭТО

вот к этому чуваку попасть бы на приём :sun_bespectacled:

второй, у каждого свой подход. некоторые кричат одно некотрые другоое

да я бы сним договорился , что мне надо :sun_bespectacled:
а мне бы только скрипы убрать .
полной шумки не хочу , машина с места не тронется :lol:

второй, воу 1,6? я на 2,0 не замечаю что с полной шумкай езжу с сабам и всякой херней. хотя от шумки килограм 40+ 20 доп техника. вывод как с одим пасам езжу) или с полным баком).

При движении на скорости 125км/ч (по спидометру) 3750 об/мин начинается доносится низкочастотный шум от двигателя, возможно ли его отодвинуть на 10-15 км/ч в большую сторону при шумоизоляции моторного щита???

23set, не уберется но очень сильно приглушится.до 4 тыс напрягать вообще не будет..Но нужно тогда делать весь моторный щит (ф это разбор передней консоли)

Не очень то профессиональные шумщики. Есть спорные моменты в их учении. :-). Например, при шумке в салоне, ИМХО, звукоизолятор должен идти 3им слоем, а снаружи (арки, мотор отсек) - 2ым. есть еще замечания, сейчас всё не вспомню.

конечно есть спорные моменты, так же как и при построении акустики. я подиумы 4-й раз переделываю - соответственно и шумка 2 раза изменилась (сам пирог), так как когда стоишь в пробке всегда всякая лабуда в голову лезет.

Light, Какой же сейчас пирог?

у жены на хонде приборку снимать было очень не охото поэтому снял центральную консоль с магнитолой и ручками кондея, плюс бардачок, плюс в ногах щитки и в образовавшиеся дырки доставал рукой моторный щит.
резал куски вибропласта размером с ладонь, просовывал руку в приборку и приклеивал их там. долго конечно так мозаику выкладывать, за несколько подходов делал.
но стал ощутимо тише мотор работать и торпеду не снимал.

интересно можно ли у нас так пролезть из салона к моторному щиту?

При снятом бардачке доставал до моторного щита, но он обделан резиной и вибропласт нет смысла клеить. Обклеил где смог дотянутся битопластом 8мм, но эффекта не ощутил.

ren1959, на правой двери сплен был в пихнут между битопластом и какого хрена он там делал я сам не знаю, но пока он там был мидбас фокала не хотел играть вообще по сравнению с левой

Light, сплен то не поглащает он же теплоизолятор

а также звукоизолятор, т.е. хорошо работает на отражение

sermax0001, я не могу понять почему сплен в салоне должен быть 3 слоем, звук ведь гулять будет. или я тут чтото не уловил?

Основная фунция шумки нутрянки - исключить шум из вне. Второй слой максимально поглощает звук, а третий слой, оставшийся мизер отражает на второй слой, который снова его поглощает. При шумке наружки, например капота, принцип тот же, но шумка находится со стороны шума по отношению к панели, поэтому порядок слоев, начиная от источника шума, будет тот же (за исключением первого слоя), но по отношению к панели, изолятор теперь будет вторым слоем. Те слабые источники шума внутри салона неплохо убиваются штатными средствами. Шум же от вентиляторов и механизмов в приборке, так же убирается по типу наружной шумки, т.е. все внутри приборки наружным слоем кроется шумопоглотитель.

sermax0001, ну все правильно изолирует вашу среду из вне. это вам же не звукопоглотитель

---------- Сообщение добавлено в 08:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:42 ----------

который поглащает.. так что звукоизоляторы можно сунуть в двери а звукопоглотители нет

именно что звукопоглотители НЕОБХОДИМО использовать в дверях, особенно где аккустика. Где нет аккустики слой ш/п значительно снижает интенсивность шума - и требуется меньшая толщина слоя ш/и для отражения оставшихся децибелл. Но в случае с аккустикой, необходимо шумопоглотитель устанавливать все же 3им слоем. Это касается законов конструирования аккустических систем. Другой вопрос что в дверях шумопоглотитель надо устанавливать по хитрому - подвержен намоканию.

---------- Сообщение добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:44 ----------

Для простоты - универсальной будет следующая схема: 1 слой - вибра, 2 слой - ш/п, 3 слой - ш/и, 4 слой - ш/п. Такую схему можно применять по всей машине. Однако все упирается в экономическую целесообразность, и некоторые другие нюансы.
Для меня еще не решен вопрос, необходимо ли делить слой ш/п на 2 части - слой акцента и слой изотона (убирает ВЧ), если используется сплен, ведь у него такая же мелкопористая структура как у изотона, и по идее то они взаимозаменяемы. Или я ошибаюсь? Ктонть в курсе?

если всё ЭТО наклеить , дверь провиснет в скором будущем .
сколько килограммов будет приклеено на каждую ?:unknw:

на самом деле очень мало. Поскольку сплен, акцент, изотон, битопласт имеют очень и очень небольшой вес. Вес создает вибра. Однако некоторые клеют её неразумно по всей площади, отсюда и двери провисают. Клеть виброй нужно где то 50 % поверхности, причем кусок больше и толще в центрах больших плоских участков панели (именно они создают наибольший резонанс). чем дальше от центров таких участков, тем толщину и размер выбрать можно поменьше.

sermax0001, изотон и сплен по структуре различаются. зашумев в 4 слоя ты выкинешь деньги на ветер. результат не намного будет лучше чем 2-3 слоя.