Stone. И правда кайф! Отпишусь о своём опыте "робота". Правда опыт маленький - уложился в тест-драйв Опеля Зафиры. Расматривался вариат компактвэна в связи с наличием огромного пса. Так вот: на мой (субъективный) взгляд - хуже "робота" нет ничего! 1) дёрганье при переключениях (ну ладно, это терпимо, скорее от непривычки и неумения); 2) машина сильно клюёт носом при переключении с передачи на передачу, как бы задумается и зависает от секунды до двух (в моём случае). Представьте себе обгон грузовика на трассе, когда сделать надо всё быстро, а ваша машина вместо рывка вдруг тупит и только затем выстреливает - дальше не продолжаю, те, кто по трассам походил прилично - меня поймут. И ещё один косяк в сторону Зафиры (извините если не по теме, просто мозг до сих пор отказывается понимать гений их инженера!). Замок зажигания находится справа на рулевой колонке слишком близко к подрулевомупереключателю. Заканчивая тест-драйв и паркуясь около автосалона - ЗАЦЕПИЛ ПАЛЬЦЕМ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ!!! Итог - оно выключилось и машина встала!!! Представте такую же ситуацию при манёвре на неригулируемом перекрёстке...! Ну, ладно. С лирикой закругляюсь. Итог: КЛАССНАЯ у НАС МАШИНКА! И CVT - это здорово (без подкола в сторону владельцев "ручки" или "автомата"!!! Удачи всем!

Славутич, Из за отсутствия нормальных автоматов, пришлось отказаться от мыслей о Тигуане.

Тоже забил на варик))))))Как и многие негодуэ по поводу его "необслуживаемости", т.к. на прошлой машине раз в 50 тыс менял масло в акп и тд....а щас забил, т.к. понял,что от брэнда "Рено" в России не стоит ждать большего,чем он есть. дай бог отъездить года два,а там благополучно продать и взять уже авто посерьёзней, без поправок для стран 3-го мира

---------- Сообщение добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:04 ----------

Тюменский, а у мну подружка взяла тигу на мешалке 1.4 турбо,второй месяц катаемся,да вроде ничего тачка.ей по акции обошёлся 860 рублей,мне мой 839. щас бы не думая взял тигу, т.к. едит и рулится лучше

Слон, Так у тебя 1,6 на мешалке вроде?

Тюменский, у него 2.0 CVT

не,у меня СпортВэй)))Весьма ироничное название для этой машины.Чем дольше езжу,тем больше жду,когда продам.Не нравится рулёжка (неустойчива),не нравится настройка работы движок/вариатор, на педаль жмёшь,двигун орёт так,что мне страшно,расход под 15 литров, а едим как ваз 2114)) Ребят,у всех в морозы двигун громче орёт ???

DSG конструктивно сложнее и пока дороже, разговор ни о чем. Вообще Рено переходит в Европе на автоматические трансмиссии, аналогичные DSG - EDC... Интересно, о чем будем говорить тогда???
Честно говоря, немного не понимаю людей, которые ругают альтернативные агрегаты только потому, что выбрали что-то нравящееся только им.
Для автопроизводителя в порядке возрастания стоимости трансмоссии есть некий рейтинг:
- классическая механика - дешево, средняя квалификация сервисного персонала, высокий уровень живучести элементов, экономичность; из недостатков - пожелания клиентов о более комфортных КПП, уровень потребления топлива зависит от навыков водителя;
- автоматическая трансмиссия на базе планетарного редуктора, гидротрансформатор - проработанная конструкция, наличие большого количества поставщиков элементов, возможность передачи большого крутящего момента; недостатки - повышенная материалоемкость, низкий КПД, повышенные требования к квалификации сервисного персонала
- вариаторная трансмиссия - высокие потребительские свойства по комфорту(переключения без разрыва потока мощности, без рывков); недостатки - ограниченная возможность в передаче больших крутящих моментов, высочайшие требования к качеству поставщиков, строгие требования к квалификации сервисного персонала, ограничения при эксплуатации;
- роботизированные классические трансмиссии - высокий КПД, возможность передачи высоких кр. моментов; недостатки - сложность конструкции, нарекания от потребителей по комфорту, низкая надежность исполнительных элементов
- коробки передач с синхронизированным переключением - высокие потребительские характеристики, экономичность, приемлемый КПД; недостатки - сложность конструкции и ПО, ВЫСОКАЯ СТОИМОСТЬ, высочайшие требования к комплектующим и сервисному персоналу, особенности в эксплуатации, ограниченный крутящий момент
Ну и вот еще: http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/
http://www.autoreview.ru/archive/2008/22/stronic/

Многие нарекания на "робота"зачастую связаны с неумением им пользоваться. Ведь в сущности это обычная механическая коробка в которой сцеплением управляет/работает электроника. Поэтому когда люди просто давят на педаль как на автомате и происходят рывки и клевки в момент переключения передач. Тоже самое происходило бы и на механике, если бы переключали скорости не сбрасывая газ. Ездил на роботе на королле (не так чтобы много) - негатива и проблем не испытывал. Просто логика работы немного запутана: вроде как автомат, но работает как механика. Но если ее понять, то можно ездить )))

Rowingman, Уже здесь на форуме обсуждалось на кого работают Авторевю. :)

vitna, Ездить можно конечно. Человек ко всему привыкает. Только вот оно надо?

)))Только сильный музыку заказывает, это факт. Чтобы силы набрать, нужно что-то для этого сделать!
Кстати, Рено постоянный спонсор Гонки звезд в За Рулем, интересно, объективны ли оценки автомобилей в этом журнале, на Ваш взгляд???
Ладно, у каждого свое мнение, для меня остается фактом - коробки DSG и аналоги на настоящий момент являются наилучшими трансмиссиями...для тех, у кого денег хватает...