Время впрыска не уменьшится. Провал будет заметен по оборотам. Модуль двигателя замечает, что при времени впрыска 3.0 мс обороты падают ниже 750 и увеличивает время впрыска, стараясь удержать обороты на уровне ХХ.
Наверно уже школьник, прочитав всё это, понял бы в чём дело. А ты зациклился на времени впрыска и никак не успокоишься. Хорошо, что ты не поставил себе на машину осциллограф или какой другой приборчик.

---------- Сообщение добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:47 ----------

На наших машинах электронная педаль газа, вдобавок Евро 4. Жмёшь педаль в пол, требуя от машины времени впрыска 20мс, а она тебе фигушки, дам только 10мс. Смысла нет вдавливать педаль в пол, получишь столько, сколько разрешено.

Надоело стучать, а вот теперь смотри и слушай........... Пост№813 http://fluence-club.ru/forum/showthr...971#post302971

---------- Сообщение добавлено в 15:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------

Опять чушь собачья, сейчас я тебе это докажу фактами, сам увидешь.
Пост№54 http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4114&page=6

---------- Сообщение добавлено в 15:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:00 ----------

Кому хорошо, вам которые втюхивают простым автолюбителем очередную чушь про плохой бензин и разводят на бабло. Да вы рады когда приезжает чел. несведующий в этих вопросах.
А если все начнут разбираться................................вам первым не поздоровится.

Не путай Тойоту и Рено. У Тойоты изменяемые фазы на впуске и есть клапан ЕГР. На наших машинах я клапана ЕГР на обнаружил. Может плохо искал? Ты мне так и не оттветил, на каком валу у нас стоит фазик и его назначение, а вместо этого отправляешь на сайт Тойоты и какого-то Мульти-джета. А если я тебя спрошу: зачем нужен клапан ЕГР? Ты ведь всё знаешь(или делаешь вид), но опять куда-нибудь отправишь.

---------- Сообщение добавлено в 15:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:16 ----------



---------- Сообщение добавлено в 15:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:24 ----------

Везде кто-то кого-то обманывает, в магазинах, на рынках, на заправках. Человеческий фактор. Все хотят хорошо зарабатывать, но не все честно. Ты живёшь в России, пора смириться с этим.

Палыч, мы с тобой и на его вопросы про щёлканье под капотом ответили, как прилежные школьники. Вот только зачем этот вопрос был задан и что из этого следует neo349 решил для ясности замять.

?????
А сам neo349 кем и где работаешь?

Фазик стоит на впускном валу

А у нас значит фазы на впуске не изменяются? учи мат. часть и читай тех. литературу по фазорегулятору на Рено Флюинс.
При чем тут клапан ЕГР, нет у нас системы перепускной и не задействуем мы отработанные газы обратно на впуск и слава Богу, что нет этого гемороя, а был бы я лично у себя заглушил бы его.
Это ты ПТУ шникам на практике будешь задавать
"Да так при штабе писарем был". К-ф "Брат".
Ты что совсем не видешь? Или не понимаешь? Что на одних и тех оборотах время впрыска увеличивается в 2 раз, но с разными передачами. О какой задушенности на "низах" может идти речь при таком времени впрыска.
Др. словами есть возможность на малых дросселях ехать медленно и ускоряться плавно, но при правильном подходе можно и ускорится, инжектор это позволяет, что и видно на видео и вот хрен бы они подняли топлива если бы не были уверены, что фазик кинет по него доп. воздуха
Выходить на такие мс. без воздуха = обречь ДВС на недогар топлива, потерю мощности и скорому выходу из строя катал И это сразу бы выводило на такой ср. расход, что мама не горюй.
Посмотри куда летят мс. на макс. об., на обычном атмосфернике выше 12мс ты не увидешь. http://www.youtube.com/watch?v=7G2lH...ature=youtu.be

---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:02 ----------

[/COLOR]Здесь не робот сидит, а чел. со своими делами. Хочешь жди
Палыч, а это тебе для удовлетворения твоего любопытства.
И вот тебе в догонку, смотри время впрыска на обычном атмосферном ДВС и теперь сравни с нашим.

Значит не льёт, порезче газ и повыше передачу.

---------- Сообщение добавлено в 18:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:32 ----------

Всё правильно, ну закружили вы меня.

---------- Сообщение добавлено в 18:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:33 ----------

Что я решил замять, то что КК по достижению определённых параметров выкл. а потом опять вкл. так это и по щелкам под капотом было ясно. То что КК имеет переменный алгоритм? Поясни вопрос.

Про ЕГР спросил потому, что если его нет, то ставят фазорегулятор и на выпуск. Евро 4 как-то надо соблюдать. Постораюсь у дилеров уточнить по этому вопросу. А продолжать обсасывание этого вопроса надо в другой теме.

---------- Сообщение добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:17 ----------

neo349, корочки твои или твоего папы? Если твои, то тебе лет так 55? За 30лет прогресс далеко ушёл.

Папа мой, Царстие ему небесное, был лётчиком, а не технарём. Но любовь к тех. он привил.
Ты угадал, но забыл одно, что есть люди которые стараются развиваться вместе с прогрессом.
Есть такое понятие "базовая подготовка", вот если она есть, то остальное уже не проблема, было бы желание.
После 1 пары освожусь, поговорим.................