Про эту старую Байку ****Деталь = ремонту ***мы помним с 90-х...но тут как Бы ОКАЗЫВАЕТСЯ не привод только -менялся...
Ну что ***ПРОФЕССОР*** Подачки -Растут!!!Как же ты грамотно до конца не Высказался- теперь -Окучивай...:crazy:

Митюха, какой то Пипец начинается! :crazy:

А у него всегда так...

второй, не вкурил сразу ... Вернись и прочитай...
Mogirus, теперь понял какую кашу ты - заварил своими недоговорами))))

значит так, говорю из собственного опыта - срезает обычно шлицы внутри втулки привода, а шлицы на коробке обычно ещё могут побегать, поэтому - находим на разборке привод от флуенса или второго мегана( он тоже подходит для этой цели) , перепрессовываем втулку на обычном прессе , ставим привод обратно и продолжаем ездить, затраты - минимальные! сам недавно так сделал одну машину.

это как нужно постараться чтоб посрезало шлицы с приводов? :crazy:

Господа, а не подскажете, в движении акпп в среднем на 2000 обороты двигателя держит, плюс минус. На четвертую довольно быстро переключает на мой взгляд, обороты могут и меньше 2000 быть. Двигатель К4М. Это ок? Я просто думал всегда, что оптимальные обороты для бензиновых движков в районе 2500-3500

На то она и АКПП, что сама устанавливает связь двигатель-коробка. У меня на японке при скорости 60-70км/ч. обороты были 1500-1800. Сейчас на Флю с вариатором может и при 100км/ч. на ровной дороге держать обороты 2000-2500. Это нормальная работа АКПП. А на разгоне то как? Выдаёт обороты до макс.?

YRA62, спасибо за ответ! Да, в автоматическом режиме разгон нормальный, правда, стараюсь сильно не крутить, обычно в районе 2500-3000 переключает.

Какие же вы,европейцы, дикие что ли, боитесь АКПП,СВТ. Мы на японских праворульках уже лет 15 ездим. Ездим на б/у после японцев. На авто с пробегом по 200 000т.км. И АКПП и СВТ работает на "удов". Но! Это мы ездим на япошках сделанных для их внутреннего рынка. Праворульных!