3тык по трассе м10. деревушки 60-90, города 60-70, трасса в среднем 100 гдето (обгонов очень много, движок "ревел" часто. 6тыс оборотов частый гость на спидометре ) стрелку догонял до 160 не раз. "итого" по приезду домой 77,7км/ч расход 6,6 (кондей работал).


Так что уж чего чего, а трасса на флюхе по расходу зашибись.

Denverus, Что-то мне подсказывает о разных типах КПП на Наших АВТО? Может тут ответ?

Да легко. Набираете нужную скорость как можно быстрее, тем кто тошнит могу сказать, здесь вы только проигрываете в расходе топлива, и удерживаете её по принципу "отпустил слегка поджал" использовать надо набранную энергию, забыть про педаль тормоза, в данном случае она "враг" в расходе топлива №1, ну и естественно нужно что бы ДВС с радостью отликался даже на "поглаживание" педали газа, а для этого нужно хорошее топливо и хорошие свечи. То что стоит и что советуют у ОД приведут вас к провалу при лёгком нажатии газа и заставят придавить поглубже - ДЗ даст воздух- ДАД пошлёт увеличенный сигнал - форсунки откроются на более длительное время.
Вот вам и расход к 10литрам.


А вот даже не посмотрел:

Авто: Fluence 1.6 Expression АКПП + С.Р.+ЧИПТЮНИНГ


АКПП- за удовольствие надо платить.
Чип - тут без комент., что там сделали я не знаю и судить не берусь.

---------- Сообщение добавлено в 05:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:19 ----------

А вот это вряд ли, скорее всего вам сдинули ОУЗ в более раннее положение (подхват с низов должен был улучшится) а вот дальше, почитай http://hondavod.ru/articles/engine_etu?article=295


Вот и получается, что на низких и ближе к ср. оборотам всё хорошо, а высоких пошёл "косяк", топливо горит, а КПД его падает.
И тем кто говорит, что машина с низов прёт, надо ещё и подумать, а что с ней будет при 4000об. и выше.
И я уже не раз писал, что наши машины заточены под высокие обороты и после 120км. в час подхват идёт хороший т.к. именно в этом диапазоне оптимально отрегулирован угол опережения зажигания и фазорегулятор полностью перекрывает впускные клапана, что ведёт к обогащёнию топливо - воздушной смеси и миминизирует её потери в камере сгорания.

В городе вполне может быть, хотя опять же с учетом того что АКПП старается не "крутить" движок я может еще и проиграю по расходу, а на трассе то точно АКПП не должен сильно влиять

Согласен. АКПП на последней передаче обычно отключает гидротрансформатор. При этом крутящий момент передаётся просто через шестерни и потери сводятся к минимуму.

Это как?

Отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/Гидротрансформатор

sba, Сереж, я это знаю, но написано-то было:

Лучше подробнее почитать в статьях по устройству АКПП.
Суть в том, что в коробке предусмотрена специальная "прямая" передача, когда входной и выходной валы соединяются полностью механическим способом в обход гидротрансформатора. Включается такая передача при спокойном движении на достаточной скорости (~70 км/ч и выше), т.е. на трассе почти всегда. Не путать с режимом блокировки транфторматора, который применяется, например, при кик-дауне.
Передаточное число на "прямой" передаче обычно равно передаточному числу на обычной последней передаче или чуть меньше него. На наших АКПП, например, на "прямой" передаче 110 км/ч по спидометру соответствует ровно 3000 об/мин на тахометре, а на обычной 4 передаче 110 км/ч это 3500об/мин.

---------- Сообщение добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:20 ----------

Я имел ввиду тягу передаёт не через гидротрансформатор. Сам гидротрансформатор, конечно, работает. Его надо, как минимум, смазывать.

Обходных путей в АКПП нет. Именно ЧЕРЕЗ. Но блокированный.
Ладно, проехали...