орюля, я от тебя недалеко живу, так что снега у нас одинаковые. У меня до этого был акцент, который имел милую привычку нагребать под защиту картера сугроб из спрессованного снега и на нем зависать. Так что у меня опыт в этой части большой и сложного ничего нет. Просто нужно чувствовать, когда попытаться поднажать, а когда нужно самому размяться.

для любого автомата бяда - это зимние перебуксовки при попытках выехать и летние многочасовые катания по пробкам в жару..короче всё то, как мы в раше живём)))

Ты знаешь я оспаривать твой опыт не буду, но ситуации и обстаятельства разными бывают

друзья, с вашего любимого ЦВТРУ.СОМ :


Очень важно в этой CVT – как можно чаще менять масло (по крайне мере не забывать о сервисных интервалах). После смены масла обязательно сканером делается ресет счетчика старения масла, иначе давление будет нештатным, и CVT повреждается.

орюля, лопата - панацея от всех бед! Прошлой зимой было - машины на парковке под домом по крыши занесло! С соседями полдня сообща копали. А в Саратове на Флюше раз всего забуксовал - запарковался в сугроб на Московской, а обратно не хочет. Отключил ЕСП и спокойно выехал.

---------- Сообщение добавлено в 19:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:20 ----------

Слон, ты масло, что ли продаешь для вариаторов?:D

Дело в том, что компания Рено не нашла в России (стране 3-го мира) грамотных спецов и оборудования по варикам. И решили написать просто - не обслуживаемый. Хотя в Москве есть один сервис (я там бывал на Ниссане) - Скайлайнсервис. Извините, опять кривая ссылка - www точка skylineservice точка ru, с одним из видов услуг:

Вот там есть мастер - Арид (я на его статью давал ссылку) Он и является спецом N1 в России. Если у ка во-нибудь совсем умрет варик на дороге, можно к ним записаться, привести на эвакуаторе свой аппарат и ПОЧИНИТЬ ЕГО!

Вам москвичам хорошо. А нам, периферийным, куда податься ...

skr, приезжай в гости :) на еженедельную встречу

4 тыс. км

выезжай, :) как раз неспеша к понедельнику и приедешь :)